摘要：为了提高地下空间的施工水平,以某地铁工程项目为例,探讨联络通道机械法技术的操作要点。通过分析表明,地铁联络通道机械法技术的应用可以解决隧道开挖失稳的安全隐患问题,并可以高效地形成联络通道施工体系、缩短施工周期、提高企业经济效益,从而为今后工程开展提供参考。

摘要：我国铁路运输进款清算办法自建国以来经历了多次调整,每次调整的实质性变化,不仅体现在对清算机制认识的不断深化上,也符合外在经济环境的客观要求和铁路发展的实际需要,同时,还依赖于科学技术进步的支持。分析国外典型国家的铁路清算办法,为我国铁路清算办法优化完善提供启示和借鉴。随着国民经济发展、铁路改革深入、科学技术进步、对清算认识更新、实施清算办法实践探索,以及新的理论方法出现,铁路运输进款清算办法不断完善,不断适应市场经济和铁路发展的要求。

摘要：随着地铁的迅猛发展,城市的有限土地资源使得新建地铁车站基坑上跨既有运营隧道的情况越来越常见,如何控制既有运营隧道的变形,确保既有隧道的运营安全,是目前亟待解决的难题。文章结合深圳地铁5号线西延线东门路站上跨既有运营2号线盾构隧道的工程实例,综合考虑变形控制技术、数值模拟验证和施工安全控制技术等方面,对长大基坑平行上跨既有运营盾构隧道施工安全与上浮变形控制技术进行研究,结果表明可较好控制基坑开挖卸载可能引起的既有盾构隧道上浮,对类似工程具有参考和借鉴意义。

摘要：地下交通枢纽作为重要的城市交通工具,近年来发展迅速。同时,下沉广场被越来越多的应用到地下交通枢纽的建设中。由于室外空气可通过下沉广场出入口直接进入地下交通枢纽,所以下沉广场的微气候直接影响室内环境及气流组织。本研究选取夏热冬暖地区两个具有代表性的地下交通枢纽,对冬季下沉广场的微气候和大开口风量进行了实测。通过实测可以发现,下沉广场对背景风速存在衰减作用。通过问卷调查,得到下沉广场中性PET为19℃。下沉广场出入口导致的换气次数在深圳北站和福田站分别达到1.15 h^(-1)和0.4 h^(-1)。本研究结果为将来地下交通枢纽下沉广场设计提供数据依据和技术支持,以改善地下交通枢纽室内空气质量。

摘要：深圳地铁建设过程中,由于地铁车辆基地(车辆段、停车场)占地面积大,因此用地选址受到限制;此外,深圳市水资源短缺,工程建设需要保护水资源,减少对水资源用地的挤压。为解决上述问题,深圳地铁立足实际,以地铁8号、10号线为试点线路,通过将车辆基地与城市调蓄水库合建,探索集约用地与雨洪利用理念在城市建设中的新推行模式。文章基于深圳市土地资源与水资源现状,分析深圳地铁建设与有限水土资源间的矛盾,并介绍8号、10号线车辆基地与现有调蓄水库合建的建设方案。实践证明,该方案能够显著节约土地,增加雨水存蓄,提高城市片区防洪标准,具有较好的社会效益与经济效益,值得借鉴。

摘要：深圳地铁5号线采用"投融资—设计施工总承包—回报"的BT模式建设,本文对该建设模式下的设计管理模块进行回顾和总结,解析了设计管理架构,剖析了设计管理的特点,分析优势与不足,提出改进建议,其设计管理模式值得借鉴和推广。

摘要：总结华南理工大学建筑设计研究院在建筑设计作品中自觉融入地域文化与绿色技术的成功经验。从其创作过程中所坚持的理论体系、方法体系、技术体系三个层面进行阐述和梳理。发现其在一批见证了国家重大历史事件的精品建筑设计中,逐步形成了绿色技术与文化艺术交融的应用技术体系,取得了显著的社会效益、环境效益和经济效益。认为华南理工大学建筑设计研究院地域文化与绿色技术相结合的建筑创作模式的实现是以何镜堂院士“两观三性”基础建筑理论为指导,以产学研结合创新、多学科交叉创新、多专业协同创新的方法体系为保障的结果。

摘要：对夏热冬暖地区有下沉广场的地下综合交通枢纽冬夏两季空调运行工况进行了CFD模拟,得到了冬夏季典型工况各层主要截面的风速场和下沉广场设置所导致的进出风情况,并基于准静风区、换气次数等概念对其进行了分析。结果显示:夏季工况下沉广场进出风呈现“一进三出”的特点,冬季工况呈现“两进两出”的特点;由于玻璃幕墙的设置,在玻璃幕墙内形成了明显的空气流道;室外风向变化与下沉广场设置情况、开口面积、内部结构共同作用影响建筑通风性能,并且室外气流更容易通过开口方向与风向相同、开口面积较大、内部无大量隔断墙等结构的下沉广场进入室内。

摘要：针对地铁深基坑的难度大、风险高等特点,提出采用熵值法和突变理论相结合的方法进行地铁基坑施工的安全性评估方法.选取人员、机械、材料、技术、环境5个方面的因素建立3级20个评估指标的安全评估指标体系,在此基础上通过熵值权重和突变级数构建了地铁深基坑施工安全性评估数学模型.依托福州轨道交通6号线工程第3标段明挖深基坑工程,对评估模型进行验证,其结果符合实际工程情况,说明模型可行,结果可靠,能够指导实际工程.