摘要：高速铁路快速发展的同时也带来了穿越人口密集区时的环境噪声影响问题,结合课题研究对我国目前已建和在建不同形式的封闭式声屏障进行介绍,通过已建封闭式声屏障的声环境实测数据,分析得出封闭式声屏障对高速铁路噪声环境影响可控的结论,并提出未来需要深化研究的方向。

摘要：在概述中国和印尼铁路噪声标准的基础上,对两者差异进行分析,认为印尼昼间噪声限值严于中国标准。采用声学有限元-无限元耦合仿真方法,预测雅万高铁桥梁区段、24 h全天、5个速度等级条件下无声屏障及常规2种高度声屏障的等效声级,结合声屏障结构检算,建议在桥梁声屏障设计中采用轨顶以上3.3 m高插板式金属声屏障。

摘要：本文研究了某城市地铁对其周边规划地块产生的环境振动及室内二次结构噪声影响。该规划地块与地铁3号、5号线换乘站相邻,地块内规划住宅楼栋分别受3号、5号线两条地铁线的影响。监测地铁经过时典型住宅楼栋处的地面振动并根据相关标准计算得到室内二次结构噪声。结果表明,地铁3号、5号线单独影响及两条地铁叠加影响均可满足相关标准要求。列车制动产生的振动影响大于30km/h低速段列车产生的振动影响。相同列车运行状态下,环境振动和二次结构噪声影响呈现随距离增加而减小的趋势。

摘要：铁路建设是“交通强国”战略的重要组成部分,工程建设土石方开挖会产生弃土弃渣,为有效解决好弃土弃渣问题,需要在源头上出渣减量化、过程中出渣资源化、末端实现合规化,最终实现弃渣综合利用最大化。通过对铁路建设项目弃渣处置现状的分析,阐述水土保持方案及工程建设中弃渣综合利用的途径,提出增强铁路建设的环保意识、加强与职能部门的沟通、提高对弃渣综合利用的主动性、建立健全管理制度等建议,为后续铁路项目前期规划设计、方案编制及施工阶段弃渣综合处置提供借鉴。

摘要：铁路工程施工期的水环境污染源主要包括施工营地生活污水、大型临时施工设备设施冲洗污水、隧道施工污水。通过对铁路工程施工期的水污染物分析、污染物量化、污水处理工艺选择、水质参数选取等方面的实测和总结,提出施工污水处置方案及建议,以期为铁路施工期水环境保护提供参考。

摘要：我国轨道交通组成结构中地铁占比较大,跨座式单轨的应用有利于多制式的协调发展。通过对跨座式单轨各方面环境影响的分析,解析其在噪声振动和景观方面的环境优势,论证了其所面临的轮胎磨损颗粒物排放、能耗较高、固废管理难等问题并不构成显著的环境制约。通过与常规轨道交通制式的对比分析,梳理跨座式单轨的环境适用性,并指出建设中需要关注的环境问题,从环境视角为轨道交通的制式选择提供理论依据,为跨座式单轨建设中的环境保护工作提供参考。

摘要：针对目前高速铁路规划及噪声治理措施现状,提出了4种轨旁矮屏障型式,并借助数值仿真手段,模拟了高速列车通过高架桥上不同形式矮屏障的过程,研究了矮屏障上作用的气动力特性。计算结果表明,不同型式矮屏障所受气动力随时间变化趋势基本相似,呈现出明显的头波和尾波效应;不同型式矮屏障表面气动力的峰峰值大小有差异,3型矮屏障面板风压峰峰值最大,1型矮屏障背板风压峰峰值最大。结合一般混凝土结构强度,矮屏障设置导致的风压增量较小。

摘要：铁路列车运行对周围建筑产生振动影响,古建筑对振动更为敏感。为比较不同控制点位置及方向的振动响应,以某历史城墙为保护目标,基于《古建筑防工业振动技术规范》分析铁路振动对城墙的影响,得出水平方向振动速度对古建筑更不利,古建筑顶部水平振动大于底部水平振动;铁路引起的古建筑的水平振动中,垂直于铁路线方向是主要贡献量,并显著大于平行于铁路线方向。

摘要：为了研究城市轨道交通列车通过引起的振动传播衰减规律预测方法,在某城市地铁线路隧道内及地面布置测点进行同步测试,得到了各测点位置的振动水平,并采用回归分析方法分析测试数据,得出了振动传播衰减的回归公式。结论如下:车速在60~70 km/h时,钢轨、道床、隧道壁振动幅值由大变小,主要振动频率范围分别为250~800 Hz、20~100 Hz、40~80 Hz;对于地面振动测点,主要振动频率范围为50~80 Hz,振动在30~50 m区域存在放大区域。采用的回归分析方法得到的拟合曲线结果在0~50 m内基本能够反映真实的振动衰减情况,为了使预测结果更加准确,在进一步研究中需考虑振动放大区的影响。

摘要：随着城市的发展,轨道交通在各大城市中得到迅速发展,但与之相伴的环境振动问题也日益突显。为研究城市轨道交通地下线列车运行速度、线路条件、减振措施等运营条件对环境振动影响,在某地铁线路隧道内进行了环境振动源强测试。结果表明,隧道壁源强位置处Z振级随着速度的增加而增大,列车通过速度在57~75 km/h变化时,列车速度每增加5 km/h,振级增加约2.4 dB;线路条件及施工方法对城市轨道交通隧道壁振动影响较为明显,车速相同条件下,采用盾构施工方法隧道壁的振动水平较低;考虑地质条件的影响,钢弹簧浮置板轨道减振效果为22.9~23.9 dB,橡胶浮置板轨道减振效果约为18.5~19.5 dB,减振措施对城市轨道交通隧道壁振动影响较为明显。