摘要：本文在对上海东站实际情况进行分析的基础上,对上海东站市域场的站型方案进行研究,根据动车组出入段线接入车站形式的不同,提出了插花和外包两种布置方案,并从运输组织、线路条件、投资等角度分析了两种方案的具体特点,最终通过综合比较得到市域场出入段线插花方案更符合上海东站的实际需求,在实际运用中具有较高的参考价值。

摘要：邯黄铁路对于完善区域路网构成、畅通区域交流、加快城市化进程、发展地方经济具有重要作用。通过分析衡水地区既有铁路概况和城市规划,结合线位走向和车流组织特点,邯黄铁路引入衡水地区研究方案,即:联络线引入清凉店站,以及邯黄铁路引入清凉店站2个方案,从工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等方面,对引入方案进行综合比选,推荐采用联络线引入清凉店站方案。同时,对接轨站衡水东站和清凉店站的车站设计进行研究,为相关铁路接轨方案比选和接轨站方案研究提供依据。

摘要：为适应社会物流发展趋势,提高企业经营效益,适应国家铝业发展的需求,提高铝加工行业整体水平,拟修建天津忠旺铝业有限公司铁路专用线并优化站场设计,忠旺铝业厂区引入铁路,以促进铁路运输与现代物流的融合发展。从运量分析及预测、周边线路及运输通道、车站分布及设计等方面展开分析铁路专用线引入方案。天津忠旺铝业有限公司铁路专用线的建设有助于充分发挥铁路运输在企业发展中的作用,对铁路运输、物流企业及整个社会具有重要作用,有助于促进铝加工行业整体水平的提高,进而促进企业发展。

摘要：山区线路选线时,需要综合考虑工程投资、规划结合、环境影响、地形地质条件等因素。一个合理的线路方案可用最小的经济投资换取最大的工程效益。以集通铁路扩能改造工程中蒙根塔拉至林西越岭段落线路方案为例,重点探讨了限制坡度、线路走向的选择及越岭隧道对线路方案的影响,结合实例分析提出了部分可供后续项目借鉴的思路。

摘要：随着国家运输结构调整,大宗货物“公转铁”趋势明显,铁路货运量呈快速增长趋势,铁路枢纽既有货运系统往往难以适应货运增长的需求,需结合点线能力进行补强,但受征地、拆迁、运营等因素影响,限制条件多、扩能改造难度大。通过总结既有铁路枢纽货运系统常见的一些问题,从多角度提出枢纽扩能改造的思路和方法,重点对编组站、区段站等技术作业站补强的思路进行探讨。以邯郸南至马头联络线工程作为实例,分析导致枢纽节点拥堵的问题,围绕邯郸南站提出扩能改造的方案,通过综合分析选取最优方案,满足运输增长的需求。

摘要：随着物流业在我国的兴起,以及高速铁路的快速发展,我国铁路周边城市的物流市场需求巨大,特别是全方位、系统化的物流服务需求不断增长。以江苏省宜兴市为例,从主导产业、外部依托2个方面分析宜兴市物流发展现状,依据提升信息化水平和运作效率、注重协调发展、发挥市场配置资源作用的物流发展规划目标,提出宜兴市物流发展措施,即提高物流信息化水平、加快交通运输网络建设、培养现代化物流企业、推进物流服务外包和社会化、积极推动特色行业物流发展。通过阐述宜兴市物流系统构建的关键因素,提出物流系统发展目标,探讨宜兴市物流系统构建,分析宜兴市物流发展规划,以指导物流园区发展规划,提高宜兴市区域交通枢纽地位。

摘要：在分析呼和浩特铁路枢纽解编系统现状及存在问题的基础上,对枢纽解编技术作业功能搬迁方案进行研究,研究了将呼和浩特西站的解编技术作业功能搬迁至沙良站(Ⅰ方案)和呼和浩特南站(Ⅱ方案)两个方案。通过比选,推荐采用将解编技术作业功能搬迁至沙良站的Ⅰ方案,并对呼和浩特西站解编技术作业功能搬迁至沙良站后按中间站进行改建的方案进行了研究,解决了枢纽布局调整后货运技术作业站位于客运大通道上的问题,有利于充分发挥枢纽功能,提高运输服务效率。

摘要：印度尼西亚雅加达—万隆高铁(印尼雅万高铁)是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链“走出去”的项目,是第1个采用成套中国标准的海外项目。梳理中国、印尼相关标准存在的差异,包括主要材料标准中混凝土原材料、钢筋标准差异及外部接口标准、行车方向要求、项目审批要求、专项验收要求等方面差异,总结雅万高铁项目实施过程中中国标准本地化应用的实现途径和具体成效,为今后海外项目的中国标准本地化应用提供参考。

摘要：随着铁路工程总承包模式的推广,BIM在设计、建造和管理等方面表现出不同的特点,特别是设计单位作为铁路工程总承包方,BIM技术的工程应用更加凸显其复杂性。以盐通高铁南通动车所工程为例,通过分析总承包建设管理模式的特点和动车所建设管理的重点,从总承包项目BIM管理、动车所设计优化、设计交付、施工组织优化等方面研究BIM技术工程应用。实践表明,在设计单位主导的铁路工程总承包模式下,采用BIM技术有助于优化设计方案,节省工程投资,更易发挥BIM价值,进一步提高工程建设质量与管理水平。

摘要：EPC建设模式在建设工程中具有巨大的优势。以盐城—南通铁路建设实践为例,阐述高速铁路建设面临的技术难题和技术创新实践,分析设计单位作为EPC牵头单位的优势,可以促进设计和施工高度融合,有效控制投资,加快工程进度;分析设计单位作为EPC牵头单位进行项目实施存在的问题以及项目实施中面临的风险,并提出解决方法和建议。