摘要：随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案。阐述地面设备和车载设备构成,以及CBTC与CTCS2+ATO制式转换的贯通运行场景;设计CBTC与CTCS2+ATO不同制式线路贯通运行室内仿真方案,对仿真线路各车站和区间进行特殊配置;分别描述区间制式转换和站内制式转换贯通运行转换场景,并对转换过程中的异常事件提出防护措施。该室内仿真方案已在实验室实现,验证了CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车在CBTC线路与CTCS2+ATO线路上的贯通运行功能,可为后续设备测试提供可靠的技术支撑。

摘要：为推动车辆减速器维修方式向更加高效、精准的状态修转变,设计了基于多源数据融合的电液车辆减速器监测系统。该系统集成数据采集分析和健康评估功能,通过整合压力、液位、温度、换向阀电信号、位置表示信息等多源数据,提升设备故障识别精度。首先通过数据清洗去除异常、跳变数据,归一化处理不同量纲数据,划分数据集并建立特征库;其次采用基于神经网络构建的Softmax回归模型进行数据融合分析,配合使用交叉熵损失函数,通过反向传播方法进行训练;最后结合双隐层结构和Relu激活函数,确保模型的收敛性和非线性处理能力,提高模型预测的准确性。试验结果表明,系统识别准确率达98.1%,为车辆减速器维修模式的转型提供了有力的技术支撑,也为电务基础设备智能化监测提供借鉴。

摘要：为解决城际/市域铁路运用CTCS2+ATO系统因折返时间过长难以满足公交化运营需求问题,主要对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能进行研究。首先,对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能的系统结构进行深入分析,明确系统各设备优化的功能;进而,对自动折返各场景下设备工作流程及信息交互进行详细设计,在选定车辆参数和线路参数条件下对自动折返各阶段耗时进行理论分析,计算得到站后自动折返理论总耗时152 s,满足公交化运营需求;最后,通过城际/市域铁路CTCS2+ATO系统实验室测试平台对自动折返功能进行测试验证,测试结果表明,本文所述自动折返方案有效,站后折返总耗时仅158 s,与理论计算耗时相近,且相对人工折返可大幅缩短折返时间,提高折返效率,对城际/市域铁路CTCS2+ATO系统满足公交化运营需求具有重要意义。

摘要：随着铁路移动通信网络向5G-R过渡,大量铁路业务将向移动端迁移,为铁路专用移动应用的有效管控和安全防护带来了挑战。为实现铁路专用移动应用的一体化管理,提出一种以应用商店为核心的移动应用管控框架,规范移动应用发布、下载及升级等流程,监控移动应用安装及运行时行为;以应用商店为载体实现移动终端接入认证,将安全数据卡作为可信硬件内置在移动终端,在公钥基础设施框架内设计身份认证流程,对移动终端进行统一接入认证;通过在应用商店部署软件探针,采集业务质量和网络环境信息,以用户、业务为粒度感知和评估移动应用运用状况。研究结果表明,应用商店可以作为铁路移动互联网入口,实现移动应用全生命周期管理,同时作为终端接入认证、安全监测与审计的载体,为5G-R网络提供应用域的安全防护,形成符合铁路行业特点的移动应用管理与服务技术体系。

摘要：近年来,随着粤港澳大湾区的快速发展,区域内城市间客流快速增长,城际铁路对运输效率的要求也越来越高。移动闭塞和自动折返技术是信号系统提升铁路运输效率的重要发展方向,可有效缩短列车区间追踪间隔和折返站折返间隔,从而提高线路的运输能力和效率。目前,移动闭塞技术和自动折返尚未在城际铁路得到运用。根据移动闭塞和自动折返的技术现状,对既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化的可行性进行深入分析,提出了珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统实现移动闭塞和自动折返的列控系统总体架构。最后,重点介绍了CCS闭塞方式切换、行车许可计算、自动折返功能优化和折返流程等方面的工作原理。结果表明,在既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统改动较小的情况下实现移动闭塞和自动折返是可行的,对提升珠三角城际铁路线路运输效率具有重要意义。

摘要：中老铁路磨万段因老挝铁路自身基础条件薄弱,在规章制度、作业流程、人员技术、作业安全防护等多个方面仍然存在一些待优化完善的需求。基于对中老铁路CTC系统相关的列车和调车作业进行研究,通过对现场实际作业情况的分析和总结,提出作业综合管控一体化的技术方案。结合列调作业特点,建立以事件周期为框架的阶段化管控模式,将管理规章、制度要求模块化、层级化,形成以技防为主进行安全卡控的作业综合管理方法。通过作业综合管控实现对设备、人员、作业流程等生产要素在作业过程中的闭环管理,提升生产作业各个阶段的作业效率。相关技术应用的研究和方法探索,能够更好地辅助中老铁路运输生产业务的稳步发展。

摘要：我国铁路正在有序推进5G技术铁路应用的研究,检测技术可为铁路5G专网试验验证、网络优化、工程建设提供支撑。在分析专网线状覆盖、SA架构、频率资源有限等特点的基础上,结合检测需求,搭载动车组采集实测样本,采用公式拟合、系统仿真、t-分布模型等数学方法开展研究。对比列车内外天线电平差异,提出场强检测方案和指标确定方法并进行仿真;提出服务质量检测指标,计算样本数要求;除了低延时、大带宽等应用业务外,对列控等业务的优先级保障检测方法进行阐述。通过研究,提出场强覆盖、服务质量、业务功能三层检测架构及每一层检测方案,指出通过专网检测数据与DPI等多数据源融合,综合智能对比分析网络状态变化趋势的未来研究方向。

摘要：针对匈塞铁路道口通过速度的安全防护需求,以匈塞铁路匈牙利段使用的铁路道口为研究对象,提出满足匈牙利项目应用需求的铁路道口限速设计与实现方案。通过对道口通过速度防护的应用需求分析,设计基于欧标应答器和无线闭塞中心(RBC)的道口限速防护功能,包括功能定义、接口架构及详细设计方案等;对道口限速防护功能应用的安全性开展调查研究,从系统运营和逻辑防护等层面设计相应的安全条件和安全防护。通过研究欧洲先进铁路道口控制系统,有利于我国铁路道口设备提高安全性和自动化水平,为我国铁路道口控制系统及设备在欧洲国家铁路项目中推广应用奠定了基础。

摘要：为实现隧道内人员的实时定位,保障铁路隧道内施工作业安全,提出一种基于毫米波雷达的铁路隧道人员定位技术,并设计铁路隧道人员定位系统。针对铁路隧道施工环境特点,使用调频连续波工作体制雷达,首先,通过分析雷达反射波的频率、时延、相位等信息,测量目标点的距离、速度、角度,使用杂波消除、目标检测算法获得目标的点云;然后,使用目标跟踪算法对点云进行聚类和跟踪,获取并展示人员的位置、速度和轨迹等信息,当隧道内人员有异常行为时及时发出警告;最后,构建半实物仿真环境,通过在隧道内布设雷达节点、在隧道外布设处理服务器,对该人员定位技术进行测试验证。研究结果表明:单个雷达节点可以同时跟踪至少6名人员的位置分布和姿态等信息,提出的人员定位技术可满足铁路隧道内人员实时精确定位需求。

摘要：为提高对无线调车机车信号和监控系统(STP)的测试效率,提出一种由计算机优化生成STP系统测试序列的方法。建立测试序列优化生成问题的数学模型,将其转换为有向图上的分层中国邮递员问题,使用改进的蚁群算法求解得到优化测试序列。该方法可在不影响测试完备性的前提下大幅度节约测试时间,实现测试时关键功能优先。通过动态调整信息素挥发系数并引入2-OPT邻域搜索机制,有效避免基本蚁群算法收敛速度慢、易陷入局部最优解的缺陷。仿真实验验证了该方法的有效性。