摘要：针对某滨海机场扩建工程中既有轨道交通盾构隧道上覆土方大量卸载引起的管片变形位移问题,采用足尺管片模型试验并结合数值仿真计算开展应用研究。全过程模拟机场扩建区下卧盾构隧道从原始填土状态、上覆土方卸载、道面结构层填筑及飞机附加荷载对隧道管片的变形影响。由于采用足尺管片模型试验进行研究,故无需假定隧道结构边界、受力条件即可获得较为全面详实的各个状态的外荷载、结构变形及病害现象相关数据。结果表明:试验管片在分级加载至荷载最大值时出现结构最大内凹值,且随着填土荷载的增加,试件顶底变形速率逐渐减小;上覆土方卸载过程中,隧道顶底变形量与加载过程方向相反;隧道上覆土方卸载对管片变形的影响显著,隧道原始埋深状态越浅对上覆土方卸载越敏感;道面结构层填筑及飞机附加荷载对隧道管片的变形影响明显低于土方卸载过程。

摘要：为实现无线调车机车信号监控系统对调车车列前方停留车的全部自动识别,提出1种基于卷积神经网络的调车机车前方车列图像识别算法。首先,基于视觉几何群网络(Visual Geometry Group Network, VGGNet)架构和目标分类网络GoogLeNet里的Inception层建立调车机车前方车列图像识别模型;其次,利用高清相机采集调车机车前方图像,对有效图像进行预处理并存入数据库,根据数据库已有的新图像数量判断是否需要更新模型,将图像输入模型,判断前方进路是否有停留车列;最后,通过红外线测距仪测出调车机车车列到前方车列的距离,在显示屏显示距离,并据此判断是否报警。研究结果表明:模型验证精度为98.5%,训练精度为99.9%;每张图的平均测试时间为0.4 ms,相较于主流分类网络VGGNet-16和GoogLeNet分别减小了43%和38%,同时测试精度达到98%。图像识别的准确率与实时性均满足工程实际应用。

摘要：为研究振动荷载作用下的路基内部的能量状态分布,基于Parseval定理,分别以动应变/加速度为变量,推导建立了周期性和非周期性的路基内振动信号的能量耗散率计算公式;根据土体的动力互易性原理,进行了振动荷载下路基动力响应现场试验,利用试验测试结果,分析研究了该路基的能量耗散率空间分布规律。研究结果表明:①能量耗散率沿深度方向和水平方向均呈指数衰减。能量耗散率沿深度方向衰减相比沿水平方向的衰减更为显著,深度方向衰减系数为水平方向衰减系数的2.5~3.0倍;②能量耗散率在不同深度处沿水平方向的衰减规律基本一致,而不同水平位置处沿深度方向的衰减规律不同。距离振动点越远,能量耗散率沿深度方向的衰减越缓慢;③在该试验条件下,振动路基的能量分布范围为水平方向1.5 m和深度方向0.45 m,能量分布的水平范围约为深度范围的3.3倍,能量分布区域在空间上呈扁平的“海鸥”状分布。

摘要：以渝怀铁路白马隧道进口仰坡上方1#巨型危岩体为研究对象,基于现场调查和勘察数据,进行该巨型危岩体危害性分析和评价;采用离散元和极限平衡法,进行该巨型危岩体的稳定性分析计算;针对不利工况进行巨型危岩体预加固分析计算。结果表明:由于危岩体体积巨大,上部危岩体背后裂缝全部贯通,在地震作用的不利工况条件下倾覆力矩为500033.29 kN·m,滑移力为97373.36 kN,安全稳定系数只有0.744,危岩体整体处于欠稳定状态,极易产生沿上下层分界处的倾倒式破坏或沿底部缓倾结构面的滑移式破坏;通过在稳定岩体中锚固直径60 mm大型钢丝绳,按3 m间距对危岩体进行水平和竖向捆绑预加固,可将危岩体的安全稳定系数提高到1.15,可确保原位锚固整治工程安全和成功实施。

摘要：连续压实控制技术实现了填筑工程实时的、全面的质量控制,能够大幅度的提高施工效率和工程质量,研究和推广连续压实控制技术具有重要的现实意义。关注连续压实控制技术在理论研究、试验研究、设备研制和技术标准及工程应用方面的进展,将压实程度评估方法分为四类:压实度计法、刚度/模量方法、动力学方法和能量方法;指出综合评价压实程度、压实均匀性和压实稳定性是质量控制方法的发展方向;汇总国内外连续/智能压实设备的研制情况,认为我国智能压实设备研制仍然处于初级阶段。最后通过工程案例分析,并结合我国施工发展现状,总结连续压实控制技术在我国的应用经验。结果表明:在当前的连续压实控制技术尚未完全成熟的背景下,严格控制填料和碾压参数,进行科学合理的工程管理与协调把控,可以促进我国连续压实控制技术的发展和应用。

摘要：为了改善减振垫浮置板轨道的减振效果,基于定性理论分析,通过优化设计,提出了新型的两侧半铺减振垫浮置板轨道,并制作足尺模型,采用落锤激振方法对其振动特性进行了测试及分析。结果表明:适当减小减振垫铺设面积可以提高浮置板轨道的减振性能,降低隔振频率,优化后其固有频率从31.9 Hz降至26.6 Hz;采用不同落锤进行激振试验得到的振动响应均与现场实测结果有一定差异,其中自动落锤的响应频带与实测结果相对接近,可以在一定程度上模拟实际工况下轨道结构的振动;在实际工况中振动响应最大的100 Hz频率处,相比于非减振轨道,两侧半铺减振垫浮置板轨道在底座板处的振动插入损失约为8 dB,减振效果显著。

摘要：在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果。本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程监理管理工作具有借鉴和参考意义。

摘要：结合叠合小应变模型和结构性土的损伤理论,提出了可以考虑土的结构性损伤对小应变下刚度的影响的小应变模型。该模型可作为其他常规土体本构模型的数据接口模型,从而使其他常规本构模型能充分反映土体的小应变特性。通过与实验资料比较分析表明模型可以有效模拟结构性土体的小应变特性。

摘要：基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实测线路谱的方式,对半径800 m和半径1 000 m条件下的曲线啸叫情况进行了测试。结合城际铁路运营的速度等级,在设计阶段提出了低噪音车轮控制为主、润滑装置为辅的控制方案,并利用轮轨试验台对不同低噪音车轮在控制曲线啸叫中的效果进行对比验证;运营阶段可以加装阻尼钢轨的优化措施。验证结果表明,低噪音车轮对控制曲线啸叫有显著效果,对比不同型式的低噪音车轮,约束阻尼式低噪声车轮效果更佳,且具有不改变车轮本体结构强度的优点。

摘要：文章基于深圳地铁错缝拼装盾构隧道的复杂荷载条件,结合足尺结构试验及结构分析模型,研究了复杂荷载条件下盾构隧道结构的受力性能,探索了外界复杂荷载条件与结构性能之间的相互关系,尝试提出了工程实际可用的基于外界荷载、结构响应的结构安全指标。结果表明:错缝拼装盾构隧道结构破坏机制遵循"管片开裂"→"纵缝刚度下降"→"内力重分布,比例极限"→"管片出现钢筋屈服"→"出现纵缝螺栓屈服,弹塑性极限"→"长期处于塑性,结构严重破损,极限状态"的发展规律。对应比例极限、出现钢筋屈服、弹塑性极限3个关键性能点,可提出涵盖隧道外荷载、内部表观现象、内部实测数据三大方面内容的三阶段结构安全指标。