摘要：桥梁用高强钢的低温断裂问题一直是桥梁钢结构设计研究中的热点问题。为了深化对高强度桥梁钢断裂问题的认识,从高强钢的断裂韧性及其评估方法、现行高强钢断裂韧性研究存在的主要问题等方面,系统总结并讨论了高强桥梁钢防断评价研究的现状和发展趋势。高强钢断裂韧性是由多个复杂因素共同决定的弹塑性断裂力学问题,其破坏形式、服役工作温度、使用板厚、材料材质组织均匀性等问题较为复杂。高强钢的断裂韧性试验、防断评价方法及其适用性是钢结构构件防断设计理论的重要基础和防断问题持续深化研究需要迫切解决的问题。

摘要：首先厘清传统危害识别方法的局限性,运用系统理论的事故模型及过程(STAMP)的系统理论过程分析(STPA)方法,分析CRES不能使动车组(EMU)制动这一危害事件,将其安全问题看作是控制问题;然后以车载地震紧急处置装置(EETD)为例,分析其引起的不安全控制控制行为,找出产生不安全控制行为的原因,进而分析出其危害因素;最后与传统的故障树分析(FTA)方法结果对比,验证基于STAMP模型的STPA方法的有效性。结果表明:用该方法能比FTA方法识别出更多的危害因素,如设计缺陷、沟通不畅等。

摘要：科学合理的铁路物流服务方案设计方法对提高服务方案设计效率和降低设计成本具有重要意义。针对铁路物流服务方案设计缺少科学依据、设计效率低等问题,引入模块化设计理念,建立以服务时间最小、服务成本最小和碳排放量最小为目标的数学模型,提出基于非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)的模型求解算法。以邛崃工厂至贵阳地区的铁路"门到门"全程物流服务方案设计为例进行验证,结果表明,基于NSGA-Ⅱ的铁路物流服务方案设计方法能够科学指导服务方案设计,为解决铁路物流服务方案设计问题提供依据。

摘要：针对我国铁路电子采购平台建设中各铁路企业物资采购差异性的问题,利用Saa S(软件即服务)的设计模式,对其开发模型进行仿真研究,并建立了开发模型的体系架构及应用模型,给出了数据库及自动化部署的设计策略。仿真结果证明,SaaS模式将有效解决了我国铁路电子采购平台建设中采购过程差异性的问题,并可以充分利用采购过程的共通性。

摘要：焊轨基地利用原感应加热线圈对U71Mn钢轨焊接接头进行焊后热处理时,部分接头出现了轨底三角区温度高、轨底角边侧温度低而导致的晶粒粗化现象。针对此问题对原感应加热线圈进行了优化设计,并提出了使用此新型感应加热线圈对焊接接头进行焊后热处理的最佳工艺参数：加热温度880±10℃;加热时间〉130 s;风压0.06~0.10 MPa;喷风时间150 s。使用新型感应加热线圈在上述工艺参数下进行焊后热处理后,接头踏面与母材硬度的比值为1.01,轨头、轨底三角区及2个轨底角晶粒得到细化,晶粒度级别可达9级以上。

摘要：故障注入测试在对列控系统的功能、安全性验证测试中具有重要作用,通过故障注入测试可以分析列控核心设备对故障-安全的响应行为,以此评价系统功能的设计水平。为解决现有基于仿真的故障注入测试方法可信度不高、通用性较差的问题,以列控设备接口间的通信数据为着眼点,利用铁路信号安全通信协议(RSSP)、借助序列化技术与面向对象编程思想,设计了一种应用于列控系统真实设备的故障注入测试方法。在实验室中利用真实的列控系统环境,通过对典型通信数据错误场景的模拟,完成了对本测试方法的验证。验证结果表明,提出的故障注入测试方法满足故障注入测试的需求,提高了测试结果的可信度,并且在不同的设备接口间具有良好的通用性。

摘要：为提升高速铁路夕发朝至列车的吸引力,选取高速铁路夕发朝至列车旅客作为调查对象,从旅客的基本属性、出行意愿、选择偏好、旅客来源等方面进行问卷调查,分析高速铁路夕发朝至列车旅客群体特征,并采用卡方检验和方差分析对高速铁路夕发朝至列车进行竞争力分析。根据分析结果,提出全周开行高速铁路夕发朝至列车、合理确定列车始发终到时间和动车组速度等级、引入收益管理、监测既有客运产品客流等高速铁路夕发朝至列车客运产品设计建议。

摘要：为提高铁路客运站服务水平,满足日益增长的旅客需求,构建铁路客运综合业务自助终端。铁路客运综合业务自助终端整合了铁路客运站非常态的零散业务,包括乘意险购买、银通卡取号、席位变更查询和车站公告等。针对零散业务,设计终端的硬件组成和软件架构,并阐述了基于***开发桌面应用、支付宝扫码支付、动态调配算法、快速查询等关键技术的实现。铁路客运综合业务自助终端实现了一机多用,降低了铁路客运其他类型终端非主营业务的占用率,提升了铁路客运服务质量。

摘要：为了研究活性粉末混凝土在铁路箱梁中的结构性能和破坏状态,试验设计了1孔斜腹板薄壁活性粉末混凝土简支箱梁模型。该箱梁模型采用节段拼装制梁成孔,短线法预制,采用胶接缝。本试验完成了跨度24 m活性粉末混凝土简支箱梁的预制和拼装施工,研发了适应活性粉末混凝土箱形梁预制的钢模板系统,探索了合理的拆模、搅拌、浇筑、养护、预应力张拉工艺。通过活性粉末混凝土简支箱梁静载试验,对设计参数的选取和计算方法进行了验证。试验结果表明:梁体刚度和抗裂安全系数满足设计要求;跨中截面和1/4跨截面中性轴高度实测值均与设计值基本一致;胶接缝的抗拉弹性模量满足设计要求。

摘要：高速铁路列控集成测试系统是确保列车高速安全、可靠运行的重要手段,为解决现有列控地面设备集成测试环境构建效率低、过程重复繁琐等问题,提出一种基于云平台的自动化部署方案,利用VMware vSphere服务器虚拟化技术,管理大规模虚拟数据中心和云操作系统,借助虚拟云桌面建立测试环境隔离和用户可远程访问的云平台架构,并引入串口服务器,解决虚拟串口与物理串口之间的数据传输问题。在此基础上通过C#调用基于Power-Shell运行的PowerCLI接口函数,实现了在云平台上对测试环境的自动化部署和维护。研究结果表明,相较于人工手动搭建,该方案将时间成本降低约79%,提高了设备开发效率和测试平台利用率,并且满足不同设备接口间的通信要求。