摘要：动车组能耗测量对于列车顶层参数设计、线路运行能耗评估、动车组全寿命周期成本计算等工作的指导性意义重大,对中国标准动车组能耗测试技术进行研究。考虑速度级、动车组载荷、辅助用电及司机操纵等因素的影响,提出一套完整的试验方案、测试数据处理及结果分析方法;在此基础上,归纳形成了标准化的能耗试验方法;分析中国标准动车组能耗与阻力间的定量关系,并结合实际线路下动车组能耗数据进行验证性分析。能耗试验方案及确定的评估指标为中国标准动车组优化设计、新建高铁线路运行能耗评估提供了技术支撑。

摘要：近年来,声学人工结构逐渐成为降噪领域的研究热点,亥姆霍兹共鸣器是其中的重要结构单元之一.本研究旨在设计基于内插管式二阶亥姆霍兹共鸣器单元的宽频消声器.传统亥姆霍兹共鸣器仅具有单一共振峰,为了减少单元个数、降低消声器长度,选取了具有两个共振峰的二阶亥姆霍兹共鸣器单元作为基本结构.通过理论计算、仿真计算和实验测试对二阶共鸣器单元的隔声性能进行分析,并在此基础上构建了宽频抗性消声器.针对所设计的宽频消声器,理论计算、仿真计算和实验测试的数据结果获得了良好的一致性:在267—929 Hz的频率范围内实现了20 dB以上的传递损失.该消声器结构简单、实用性高,在噪声控制工程中具有广泛的应用前景.

摘要：准确认知高速列车的结构载荷来源是开展疲劳可靠性设计的基础,本文聚焦于厘清高速列车转向架结构载荷中来自轮轨激励与气动作用的分量贡献.首先通过气动-多体动力学耦合计算,得到了单列车明线运行和单列车通过隧道工况不同外载作用下的高速列车转向架结构载荷,进而通过计算不同外载作用下的结构载荷特征差异分析了外部载荷等因素对结构载荷特征的影响.研究表明来自轮轨的激励是决定转向架结构载荷幅值的主因,而气动载荷是引起结构载荷均值变化的关键.本文进一步通过信号分析理论中的时域贡献网络求解方法量化了不同载荷来源对结构载荷的分量贡献,发现轮轨激励在明线和隧道工况下都是转向架结构载荷的主要分量贡献;同时也注意到隧道工况下,气动载荷对结构载荷的贡献显著上升.本文厘清了不同载荷来源在两种工况下对结构载荷的影响,相关结论可为高速列车关键结构的抗疲劳设计提供依据.

摘要：在牵引网故障等原因引起的高速列车失电情况下,动车组应具备自我救援能力,依靠车载储能设备供电应急运行至就近车站等安全救援点,避免影响整个系统正常运行。列车应急自走行的运行时间自由但受到车载储能容量限制,因此采用节能控制策略降低运行过程能耗,可提高列车到达救援点成功率。文章针对列车应急自走行节能运行问题进行研究。首先建立考虑辅助功率的列车应急自走行模型,基于极大值原理分析得到列车在应急自走行下的最优控制工况,并推导得到部分牵引工况对应的最优恒定保持速度解析公式,该速度对应的恒速策略曲线总能耗最低。在此基础上,提出基于最优恒速速度曲线的惰行节能优化算法,进一步降低运行能耗,实现列车节能应急自走行运行。最后基于实际线路设计了仿真案例,进行不同恒定速度下的恒速运行策略曲线求解,验证了文章推导的最优恒速速度解析公式的正确性;进一步基于最优恒速速度曲线进行惰行曲线优化,对比运行能耗,验证了算法的正确性和有效性。设计的基于最优恒速下的惰行算法可以有效降低列车应急自走行的运行总能耗,从而提高高速列车的自救援成功率。