摘要：由于高铁桥梁建造工程所在环境大多处于地形较为复杂的地区,导致施工效率较低,为提高公路桥梁施工进度,现提出高铁桥梁连续梁挂篮施工质量控制技术。首先进行挂篮设计与安装,其次设置托架悬臂浇筑,最后加强桥梁线性控制。实例分析结果表明,各个测点的桥梁偏移量均低于施工最大允许偏差,证明设计的高铁桥梁连续梁挂篮施工质量控制技术的施工效果较好。

摘要：目的研究基于钢棒耗能元件的阵列型阻尼器的耗能性能,验证其是否能够满足建筑抗震设计规范中的要求。方法为考察阻尼器的耗能性能,设计了3组包含不同数量和排列形式的钢棒耗能元件的阵列型阻尼器,并对3组阻尼器开展同工况下的低周往复试验及数值模拟分析。结果在试验研究中,阻尼器的实测耗能系数最高可达2.50;在数值模拟分析中,阻尼器的耗能系数为2.61,且该类型阻尼器的力学性能中屈服荷载、初始刚度与钢棒数量存在正比关系,屈服位移与钢棒数量无明显关系。结论试验与数值模拟所得结果均能体现该类型阻尼器的力学性能均匀、稳定,且具有良好的耗能性能,能够满足建筑抗震设计规范中对金属阻尼器的要求。

摘要：目的 研究箱涵顶进施工导致下卧既有地铁隧道变形机理,得出隧道结构变形规律以及发展趋势,为箱涵顶进施工设计提供借鉴。方法 基于郑州某跨越地铁的箱涵顶进施工案例,运用ABAQUS软件建立箱涵顶进施工上穿既有盾构隧道的数值分析模型,模拟分析箱涵顶进施工对地铁隧道变形的影响规律。结果 隧道结构因箱涵顶进施工引起的变形响应是三维的,主要体现在隧道整体向上抬升以及顺箱涵顶进方向偏移,隧道沿纵向变形曲线近似于正态分布,隧道距离箱涵越近变形值越大。结论 抗拔桩管幕门式加固措施能减小既有隧道47%的竖向位移值以及使隧道整体水平位移基本归0 mm,并能有效降低顶进施工过程中隧道结构最大位移的增长速率,控制隧道变形效果显著。

摘要：目的提出一种暗梁式全预制板-板连接结构,并研究其力学性能,为该结构的设计提供依据。方法采用ABAQUS对暗梁式全预制板-板连接结构受力过程进行有限元分析,研究暗梁式连接方式的可行性,分析新旧混凝土之间摩擦系数、连接处混凝土强度、拼缝宽度等参数对结构力学性能的影响。结果采用上述连接结构具有更强的抗弯承载力,较现浇式提高了3.8%;新旧混凝土之间摩擦系数和抗剪钢条强度对承载力几乎无影响;增加连接处混凝土强度、拼缝宽度和抗剪钢条厚度对承载力影响很小,最大相差不足4%;抗剪钢条长度和截面高度对承载力有一定影响,最大相差超过5%。结论采用暗梁式板-板连接结构具有可行性,且抗剪钢条长度和截面高度对结构受弯承载力影响相对较大。

摘要：高速公路对经济及民生具有举足轻重的作用。将已有道路升级改造为高速公路,不仅可以促进当地经济,还能节约资源和成本,并能降低环境影响。本文基于舞阳县高速公路连接线工程,从平面和纵断面设计、横断面设计、路基设计及处理、路床及桥头路基处理、新旧路基搭接及特殊地基处理、老路面结构利用、加铺处理设计等方面进行了设计分析,并给出了相应的解决方案,该研究成果可以为老路升级改造设计提供参考。

摘要：粮食立仓仓顶模板支架体系施工为高空作业,仓顶超高超限梁板支撑体系为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。为确保仓顶模板施工安全可靠,以某粮食立仓仓顶施工为例,从仓顶型钢贝雷支架设计的原则;型钢贝雷支架系统设计;仓顶梁板架体系统设计以及仓顶施工工艺技术方面进行阐述。采用工艺成熟、操作方便、经济合理、安拆方便的型钢贝雷支架体系,受力体系构造相对简单,支拆方便,确保了整个仓顶施工的进度与施工安全。

摘要：阐述施工便道的特点,介绍施工便道的选线原则和选线设计内容,论文结合广西某高速公路工程介绍了山区高速公路建设中施工便道选线的前期准备、平面、纵断面设计以及建设管理要点。

摘要：保障地下结构具备足够的抗震性能对于降低结构损伤和提升灾后恢复效率均具有重要意义。为此,利用静-动力耦合的非线性数值分析方法,对不同上覆荷载作用下典型地铁车站的塑性铰发展特性及承重构件截面的弯曲延性需求进行了分析。研究表明:地震作用下弯曲塑性铰首先出现在中柱端部,高轴压比极大削弱了中柱的抗震性能并导致结构整体水平变形能力劣化;结构上覆荷载条件对中柱截面曲率延性系数的影响显著,但对侧墙的影响较为有限;车站承重构件截面延性系数与层间位移角的关系可采用二次多项式函数描述,给出的相应拟合关系式可为抗震设计中构件截面延性比需求的评估提供相关参考。

摘要：地铁车站结构的减隔震技术目前仍处于起步阶段,缺少针对各类车站减隔震技术机理的系统性研究,故在“双碳”背景下开展装配式地铁车站的减隔震技术研究具有重要科学意义。以新型的“预制+现浇”的地铁车站为背景,建立叠合装配式地铁车站结构的有限元模型;以提升结构中柱抗震性能为目的,在中柱端部设置弹性滑移支座;利用动力时程分析法对比分析不同减隔震措施对叠合装配式车站结构地震响应特性的影响。结果表明:隔震支座的设置改善了车站结构的传力机制,抗震性能更好的侧墙承受了更多的地震荷载,有效地削弱了结构中柱的地震损伤程度;当隔震支座设置在柱顶时,整体隔震效果最为合理;隔震支座的摩擦系数对叠合装配式车站的抗震性能影响明显,且摩擦系数越小,对提高结构中柱的抗震性能越有利。研究结果可为类似地铁车站结构的减隔震工程提供参考。

摘要：根据滨江地区改扩建道路雨污水管道埋深较大的特点,以某道路拓宽改造工程施工为载体,从设计、施工要点以及监控监测方面简要介绍了管道沟槽深基坑钢板桩支护、分层开挖和深井管井降水施工技术。通过工程实践,得出以下结论:(1)针对滨江地区冲积地层采用拉森钢板桩+型钢围檩+多道钢管支撑的支护形式,确保了基坑施工安全,降低了成本;(2)针对地下水丰富的改扩建道路管道基槽施工,采取远离道路基坑外设置单侧深井管降水,确保道路交通安全;(3)通过在钢板桩上搭设定型的钢栈桥面、采用长臂挖掘机以及在挖机臂设置摄像头等措施,确保了基槽开挖过程中支撑体系的稳定及深基坑支护的安全。