摘要：以铁路工程建造阶段BIM应用需求为切入点,阐述BIM协同平台承载可视化交底、施工方案模拟、施工组织设计和流程管理等实际应用价值。BIM协同平台的设计主要采用C/S架构,根据参与方不同设置登录权限,基于系统集成化和信息协同的理念,BIM协同平台共分为8大模块,实现了基于BIM的多参与方协同工作。

摘要：针对山东大莱龙货运铁路扩能改造工程,在桥梁支座状况及病害检查的基础上,进行了桥梁板式橡胶支座病害类型的界定及原因分析.为满足更换时间,降低线路影响等施工限定条件,针对支座更换工程,在保证支撑力与桥梁竖向位移综合控制的基础上,提出了一种同步微量顶升快速更换支座的综合施工技术,即将桥梁顶升值控制在微小界限内;同时结合实际工程,从顶升设计、顶升施工及施工保障方面进行了技术分析.

摘要：盾构的选型与设计对地铁区间盾构施工具有重要意义,其选型的合适与否直接影响到盾构施工的成败。针对南宁地铁2号线所遇到的黏土层、硬岩层、夹杂碎石砂砾层、上软下硬地层及岩溶地层等多种地层相结合的特殊复杂地质条件,提出盾构选型总体要求,开展对盾构动力设备、刀盘、刀具等关键部位的选型研究,同时优化防泥饼、螺旋输送机、小倾角皮带机和同步注浆设计方案以及地质加固方案。通过实际掘进参数和地表沉降数据分析,结果表明盾构设备选型及优化设计方案对南宁地区特殊复杂地质条件适应性良好。

摘要：交通枢纽相比其他类型建筑具有能耗大、使用时间长、建设面积大、管网系统复杂等特点,存在部分设备设施能源利用率低、能耗监控不到位的问题。针对此类问题文章以扬州东部枢纽为例,设计了新型能耗自适应监测与控制系统。通过对建筑中各类系统的能耗监测分析,对站内能耗最高的冷热源空调通风系统和照明系统提出相应的节能优化控制措施和能耗自适应控制方法,提高了交通枢纽的能源综合利用效率,降低了建筑的能源消耗,有效实现高效低碳式运营管理,在节能减排方面为其他新建站和旧站改造树立良好的示范作用,对实现建筑节能降耗和建筑可持续发展具有参考意义。

摘要：为了推求基于参数估算法的车站围护结构水平位移,以南京市某地铁车站深基坑工程为研究对象,采用解析计算法求解土层的有效内摩擦角和静止土压力系数,并与室内试验结果进行对比;采用现场监测的得到基坑变形实测值,与基于解析计算得到的车站围护结构的水平位移进行对比。结果表明:基于Mayne和Campanella计算得到的结果具有较高的预估精度,可适用于南京地区砂性土的有效内摩擦角计算;Hossain公式的静止侧压力系数计算精度比Baldi公式更高,预测误差在±20%范围内,室内试验低估了土层的静止侧压力系数;基于孔压静力触探参数和扁铲侧胀参数求解的地下连续墙水平位移与实测值接近,实测值与计算值的绝对比值范围为0.90~1.54。

摘要：土压平衡盾构机在粉土粉砂层为代表的粘性地层中掘进,很容易出现结泥饼的情况,该情况会造成掘进参数的异常,影响盾构的施工效率和安全。为了解决这一问题,需要对盾构掘进渣土进行改良。依托郑州市某盾构区间隧道,对不同质量分数低分子分散剂与泡沫剂共同作用下的渣土改良性能进行了研究。对取样渣土进行粒径组成分析,设计室内试验,得出泡沫剂配合0.05%~0.30%低分子分散剂质量分数范围的改良性能曲线规律:在0.05%~0.30%溶液范围时,渣土改良前、后的塌落度差会随着低分子分散剂溶液质量分数的增加而呈现减速下降。研究结果表明:0.30%低分子分散剂配合泡沫剂对渣土流塑性的改良效果最佳。通过现场试验发现:渣土改良后,盾构机掘进速度明显提高,刀盘扭矩下降,而且经济效益方面有大幅提高。

摘要：本文通过构建多维数据库存储更多变形信息的理论展开,通过测量机器人三维(空间)一体化技术获取变形点三维坐标+时间+温度+湿度等的多维数据,再将多维数据降维处理。通过构建虚拟基线,建立所关心方向上的形变量与形变因素的关系,将二维的变量降为一维的变量来实现基坑变形数据的计算和分析的案例来阐述降维数据处理的思路,供大家探讨交流。

摘要：针对地下管线和盾构隧道平行工况,设计了一种模拟盾构隧道施工引起地层损失的模型试验,据此研究了在盾构隧道施工过程中地表沉降的变化规律及地下管线的力学行为变化,为盾构隧道施工提供了依据。

摘要：项目组针对盾构工程的特点,以北京、深圳、傅山等地铁工程为依托,研发了盾构工程绿色建造关键技术。首次提出了盾构工程绿色建造的思维导图及实现路径;研发了轻型高性能纤维混凝土管片,并提出了基于model code 2010的纤维混凝土管片的极限状态设计方法;设计建造了多功能盾构管片力学性能试验机,可实现非标及特殊内外荷载下的足尺管片试验;系统研发了盾构机适应性改造技术,解决了复杂地质条件下的盾构高效施工问题;开发了基于大数据分析的中建云盾构智慧施工管控平台,实现了质量安全进度的远程管控和信息化施工,有效解决了盾构工程高效、绿色施工问题。

摘要：中国自改革开放以来,公路建设逐年增加,国家也根据不同时期,制定了逐个五年计划,完善了国家的公路网。随着经济的发展和国家大的发展战略方针的执行,国家在全国设计了多个高速公路,主要是为了拉动东西南北的经济命脉,建立了完善的高速交通网络,为国家和人民带来了不菲的经济效益。作为中国的经济大动脉,即高速公路的发展,是至关重要的,但是最重要的莫过于高速公路的质量,尤其高速公路的混凝土路面的质量更是业内人士所关注的。今天就高速公路混凝土裂缝分析与防治对策进行一下探讨。