摘要：为研究轮胎滑水与抗湿滑性能的关联及其影响因素,设计了3种试验方案:对比标准新轮胎和磨损轮胎在水膜厚度1和8 mm的路面上在不同车速区间制动性能的变化,对比不同胎面硬度轮胎在10~30℃下的滑水性能,分析车辆在牵引力控制系统(TCS)打开/关闭状况下滑移率随试验车速的变化。结果表明:当试验车速大于轮胎滑水车速时,轮胎抗湿滑性能较差,受水漂影响严重;当试验车速小于轮胎滑水车速时,轮胎抗湿滑性能较好;随着胎面硬度的增大,轮胎滑水车速呈近似线性增大;在车辆TCS打开状况下,轮胎滑移率可控制在较低数值区间,不会发生完全水漂现象。

摘要：整车控制器(VCU)系统具有自动完成操作者的意图解析、转矩管理、电机电池协调控制管理、充电过程管理、故障诊断及CAN网络控制等多项功能。随着技术发展新能源汽车的VCU复杂程度不断提高,整车功能安全的失效问题也随之增加。基于在道路车辆功能安全标准ISO26262研究的成果基础上,分析了道路车辆vcu的结构和功能失效安全性,设计了其相应的软、硬件一体化架构和安全管理机制。

摘要：湿操控和湿圆环测试道作为整车及其零部件在产品研发阶段中使用的一条重要测试道路,存在造价高,施工难度大等特点。通过对比国内外4个试验场湿操控和湿圆环测试道的参数特点,从湿操控和湿圆环测试道的线型设计、喷淋系统及安全设施3个方面进行阐述,为湿操控和湿圆环测试道的前期技术输入以及快速发展的汽车市场专业测试需求提供参考。

摘要：汽车试验场用于模拟汽车在正常行驶过程中所遇到的各种道路情况,其中综合耐久路用于验证汽车及其零部件的可靠性,即在规定时间和规定条件下完成规定功能的能力,从而暴露出汽车及其零部件在前期设计、制造、使用及维修等方面的问题,提出改进方案,从而使汽车及其零部件的可靠性不断提高。而试验过程中,一些不确定性因素可能会导致危险情况的发生,如道路特征路面组合设计、汽车试验工况不一及汽车产品质量等;因此,试验场管理人员需做好道路试验风险因素的分析以及相应防护措施的研究。本文从汽车试验场综合耐久路中存在的试验风险进行分析,对各类风险进行判别分类,并建立相应的防护设施。

摘要：国内现行标准GB/T 30195描述了汽车轮胎耐冲击性能的试验方法,但并未给出轮胎耐冲击性能的评价规则。基于标准现状,本文以轿车轮胎的最小测试鼓包能量值与其最小耐冲击能量值比较的方法,判定轮胎是否通过要求。考虑到不同轮胎冲击性能不尽相同,本文制定轮胎耐冲击性能分级评价方法,来指导轮胎产品设计与车辆匹配,以满足行业技术提升需求。

摘要：针对道路交通设计与交通组织方案的前沿数字化研究,搭建高精度交通仿真平台,在建模引擎中重构路网数据,实现不同维度的交通场景孪生实现。借助车流波动理论,分析了车流运行时空特性,描述了入口匝道上的车流排队过程,以交叉口车流总延误最小为目标,建立了城市快速路入口匝道交通控制优化模型,并以城市典型立交为例进行模型验证。研究基于交通冲突分析方法,获取车辆冲突分类和分布等数据信息,进而对各方案交通流运行情况进行评价分析。

摘要：爆胎事故作为高死亡率的事故,国家针对营运客车商用车等均制定了相应爆胎应急装置的标准,部分标准对模拟爆胎提出了具体要求。虽然M1与N1类小型汽车尚未有国家标准,但国内车企已经在主动研究符合GB/T 38796—2020对爆胎后车辆性能要求的被动安全措施。文章分析了现有模拟爆胎方法的优缺点,并设计了一种适用于小型汽车的随动刺破式模拟爆胎装置,该装置安装于车架羊角处,通过无线电遥控,可以实现任意时刻的直线与弯道模拟爆胎。并根据试验验证,证明此方法可以满足国标要求。

摘要：目的了解国内汽车腐蚀现状,针对性的改进腐蚀试验方法及防腐蚀设计。方法通过分析国内汽车用户投诉数据和试验车数据,综合比对腐蚀问题分布情况、腐蚀形貌、腐蚀程度。结果用户投诉与试验车问题分布前十位重合率为60%。在内饰、底盘等部分,用户投诉与试验车的腐蚀形貌及程度一致性较好。车身部分的腐蚀样貌一致性较好,腐蚀程度用户投诉较试验车严重。结论目前汽车强化腐蚀试验与用户投诉的问题分布情况集中情况具有一定的一致性,腐蚀样貌一致性较好,腐蚀程度存在一定偏差。强化腐蚀试验对于车身内腔的防腐蚀能力考察较弱。

摘要：行人避碰测试是自动驾驶测试过程中的重要环节。为满足封闭测试场环境下自动驾驶系统实车测试需求,研制了一种面向行人模拟的自动驾驶测试低速移动平台。首先进行了移动平台功能及性能需求分析;其次提出了总体设计方案,包含移动承载平台、仿真目标物、远程控制系统三部分。然后进行了各模块的设计与实现;最后完成了系统集成及测试验证。测试结果表明,自动驾驶测试低速移动平台满足测试需求和设计要求。