摘要：立足于XC7388N器件的实践应用,采用FPGA的I/O接口分别对固态继电器和XC7388N器件的使能端EN进行控制,输出28V/开信号;提出异步控制XC7388N器件开启与关断操作,这样可提高XC7388N器件的可靠性,进一步增强了机上产品输出电压的过流过压保护功能。

摘要：当前软件行业高速发展,软件测试作为软件开发中的关键环节,直接关系着软件的交付质量,也因此对软件测试提出了更高的要求。针对整个测试交付过程,设计一套测试管理系统,用于集中管理测试的各个活动,提高测试效率,提升测试交付质量,为软件产品的高质量交付提供良好的基础工具。

摘要：为了保证飞艇综合处理机的安全性和可靠性,根据项目需求提出了一种面向飞艇综合处理机的测试激励自动发送软件设计方法。首先介绍了测试激励自动发送软件的基本功能和工作原理,然后分别从软件开发工具选择、人机交互界面创建、测试激励生成以及自动发送功能实现这几个方面进行了详细介绍,最后对该软件的实际应用效果进行了说明。实验结果表明:采用PyQt5开发的测试激励自动发送软件能够模拟外部设备向综合处理机并行发送多路数据激励,明显提高了综合处理机的测试效率。同时该软件具有一定的通用性,只需要对程序进行少量适应性改动即可满足其他设备的测试要求。

摘要：提出了一种新型的投射电容式触控信号检测方案,该方案采用单端驱动-差分感应方式,可提高信噪比,并消除"鬼点"的影响。基于该方案完成了芯片的设计和测试,该芯片可应用于48通道、127~178mm的投射电容式触摸屏,支持多点触摸功能。采用0.13μm CMOS工艺设计和实现了投射电容式触控芯片,芯片的信噪比为21.2dB,面积为1.9mm×2.2mm。芯片的数字和模拟工作电压分别为1.8V和3.3V,静态和动态电流分别为98μA和736μA。该芯片可以支持400kHz的工作频率。

摘要：场景分析法是一种常用的黑盒测试分析技术,传统的方法是将业务划分为不同分类的业务流,按照不同业务流组建成测试路径,通过所有路径来达到覆盖所有用户场景的目的。在传统方法的基础上提出一种优化方法,使用新方法进行场景分析,分析过程更加简洁,可以作为场景分析过程中的参考方法。

摘要：传统的机载总线采用事件触发的机制,时间传输具有不确定和不可预知性的特点。随着飞机系统对总线的确定性、安全性和可靠性的指标要求越来越高,基于时间触发机制的TTP总线技术获得了越来越广泛的应用。在分布式实时控制系统中,采用时间触发模式能够将可用的通信资源合理地静态分配给系统内每个节点,通过时间触发的协议排除了事件触发通信协议要考虑的资源共享冲突和恢复操作等问题,提高系统的确定性和安全性。文章对TTP总线技术做出分析,并提出一种TTP节点的设计与测试方法。

摘要：在一些安全关键系统中,对数据通信的实时性要求非常严格。为了满足Linux操作系统下硬实时数据通信的要求,在对Linux内核进行实时化改造的同时,使用RTnet对通信协议栈进行了实时化改造。针对RTnet协议栈TDMA的特性搭建了测试平台,设计了数据传输时延测试。测试结果表明,采用RTnet实时化改造后的网络数据传输时延显著降低。

摘要：介绍了一种四线制阻值检测系统,设计使用恒流源作为基准工作电流,经过待测电阻,然后通过调理电路放大电阻两端电压信号,使用16位A/D转换芯片将模拟信号转换为数字信号后,送给主控FPGA;通过计算得出电阻值。将采集电路放置在温箱中,通过设置不同温度-50℃、25℃、70℃对比采集精度偏差,经实验验证:该阻值检测系统不受温度影响,均能达到电阻采集精度要求。

摘要：随着控制变量的增多,航空发动机已由单变量对象发展为多变量对象。在多变量反馈控制系统设计方法中,线性二次型最优控制方法由于具有无穷大的幅值裕度和大于60°的相位裕度而倍受人们的关注。在Matlab下以建立的模型作为被控对象,针对发动机在飞行包线范围内动态参数变化大、不确定因素显著的情况,提出了一种基于优化理论的最优控制方法。设计出的LQR控制器具有性能优良、控制能量合理的优点。通过线性仿真和非线性硬件在回路模拟试验,均验证了按此方法设计的控制器具有良好的性能。

摘要：针对传统故障模式与影响分析方法未考虑组件化设计和故障模式间相互影响的问题,提出一种组件化故障模式与影响分析方法.使用模糊数代替精确数值以描述风险因子,通过构造分层故障模式与影响分析图和影响矩阵,计算出故障模式集合上的影响向量,并以此修正传统故障模式与影响分析的风险优先数.通过对实际飞行控制系统设计的组件化故障模式与影响分析,说明这种方法的实用性,并通过与非组件化方法的仿真实验比较,说明组件化方法的分析效率优势.