摘要：基于模板技术的分布式对象模型框架代码生成系统提高了二次开发人员的工作效率。但是,代码生成规则是在程序中硬编码实现的,耦合度较高。在此技术架构基础之上,提出了一种基于MDA((model driven architecture)的分布式对象模型框架代码生成方法。该方法以模型为基本输入,通过灵活的转换规则配置,生成具体平台的模型,并依次自动生成框架代码,从而有效提高了分布式对象模型框架代码生成系统的扩展性和可维护性。

摘要：针对使用传统卡尔曼滤波器对非线性系统进行故障诊断,估计精度低的问题,提出了一种新的故障诊断方法.该方法结合多模型自适应估计和简化中央差分卡尔曼滤波器的优点,能在线快速地检测出故障,利用中央差分代替了雅可比矩阵的求解,使系统状态估计准确收敛到真实值附近,而且避免了反复求解量测预测方差等一系列繁杂过程.在执行机构不同故障的情况下,通过与其他算法进行诊断对比,结果表明提出的算法在精度上和运行速度上具有明显的优势.

摘要：飞机安全性设计是飞机设计的重中之重,影响飞行安全的因素很多,如升降舵非指令偏转就会给飞行安全带来一定的威胁。首先,利用Matlab/Simulink工具建立了六自由度仿真模型,给定升降舵不同形式的偏转方式;然后,利用该模型对迎角、法向过载以及飞行高度随时间的变化进行了实时仿真,通过仿真结果分析了升降舵非指令偏转对飞行安全的影响;最后,从分析结果确定了安全分析中的危险等级,可为飞机设计提供理论参考和工程指导。

摘要：将飞翼布局飞机的阵风减缓设计转化为多目标优化问题。基于气动伺服弹性稳定裕度修正个体适应度,建立了改进的多目标非支配排序遗传-阵风减缓算法(NSGA-GLA算法)。基于无控飞机的阵风响应特性,提出了阵风减缓控制方案。以翼根弯矩、俯仰角速率和舵偏角最小为目标,采用NSGA-GLA算法对控制器增益参数进行了优化。仿真结果表明,所设计的控制器能够有效改善飞机的阵风响应特性,实现阵风减缓。

摘要：针对传统的基于固定设计点气动力优化设计方法中存在的非设计点性能较差的问题,利用Taguchi鲁棒性设计理论和共轭梯度(Conjugate Gradient,CG)法,在斯坦福大学的开源CFD软件平台SU2的基础上,提出了一种高鲁棒性气动力优化设计方法。以NACA0012翼型为算例,以降低波阻为目标,对翼型的气动外形进行了鲁棒性优化设计,并与单点设计结果进行了对比。研究结果表明,采用提出的高鲁棒性气动力优化设计方法,在一定的亚声速范围内可以有效降低翼型波阻,实现翼型在波动飞行环境下的高鲁棒性气动力设计。研究结果对高鲁棒性气动力优化设计具有一定的工程指导价值。

摘要：多电、全电飞机已经成为当代新型飞机发展的方向,电气系统的复杂化也成为了一种趋势。研究主要涉及了使用功能模型方法对飞机电源系统进行分析,并且针对双通道发电机飞机电源系统在正常与非正常条件运行下的仿真研究。还展示了部分电源系统的功能模型,整合该模型以研究复杂的飞机电源系统的高速仿真,计算时间上取得的加速,体现出了功能模型建模方法的优越性。

摘要：阵风载荷是飞机强度设计中需要考虑的重要载荷来源。以飞翼布局飞机FW-11作为研究对象,采用"1-cosine"调谐阵风模型,求解飞机阵风响应下的运动方程,计算并分析飞机在垂直离散阵风响应下的载荷特性,并将其与常规布局的参考飞机进行对比。结果表明,定常平飞时FW-11飞机承受较小的载荷,但阵风引起的载荷增量较大。

摘要：首先提出了民用飞机俯仰操纵力设计要求,结合某新型民用飞机的特点,提出了改善俯仰操纵力的相关措施,即提高纵向静稳定性、优化升降舵限偏曲线、增加电子配重、杆位移指令整形、提高俯仰操纵力等。计算结果表明,该系列措施使得某新型民用飞机俯仰操纵力特性满足适航要求,确保飞机获得满意的俯仰力特性。

摘要：基于低空风切变对飞行安全的影响,对大型飞机在风切变环境中的飞行安全尺度进行了详细分析。主要从风切变能量水平和飞行安全尺度进行比较,从而可以评估风切变的危险程度,而风切变的危险程度主要从风切变危险尺度和速度危险尺度来衡量。风切变危险程度如果达到飞机飞行安全尺度边界,飞机则会发出告警提示。飞行员根据告警提示采用相应的操纵方法避免危险的发生,从而提高飞机的飞行安全性。

摘要：给出了双线摆法测大尺寸缩比自由飞试验模型惯性矩的方法和流程,并根据飞机类模型的惯性矩特点,提出了大尺寸缩比自由飞试验模型惯性矩调整所需的配重计算方法。双线摆法测量原理简单,不需要复杂的测量设备,具有较好的工程实用性。应用实例证明,模型飞机调整后的惯性矩与目标状态符合较好,测量精度满足工程应用要求。