摘要：文章以16 300 t化学品船为研究对象,研究液货系统在满足IBC CODE、OCMF要求的情况下,进一步优化、简化设计的可行性。通过对两个不同系统所采用设备的对比分析、液货泵计算选型,介绍两舱一泵液货系统与一舱一泵液货系统的不同之处以及设计特点。描述了液货泵选型方案以及安装工艺。在满足船东装载要求的情况下,新系统能有效降低初始建造成本,简化系统设计。对同类型船的设计具有一定的指导和参考价值。

摘要：本文从货物海上运输、船舶排放和节能等方面,简述在船舶设计及建造中为减少污染、保护环境而进行的优化设计、提高船舶市场的竞争能力等方面所做的改进措施及现场实际操作。

摘要：分段吊装是船体建造的重要环节,吊装过程中的变形将影响后续船体合龙精度,从而制约船坞或船台的分段合龙速度,延长了建造周期。通过有限元仿真软件,分析25 000 DWT化学品船典型横舱壁分段在吊装过程中变形量,优化分段吊装设计方案。通过实际分段吊装对比分析,验证优化的正确性以及改进效果,以达到吊装设计最优化,满足吊装方案的安全性要求。

摘要：对劣质燃油的性能和特点进行了分析,并由此归纳出柴油机因使用劣质燃油而发生机损的原因。针对目前国内外船舶运输中出现的劣质燃油问题,提出了一些管理方面的对策,包括对劣质燃油在使用前的管理,柴油机操作运行管理,改善柴油机部件结构等,希望对船舶安全运营有所帮助,尽可能降低因劣质燃油而导致的船舶机损事故。

摘要：以4 900 t沥青船为研究对象,采用BV的Veri STAR-Hull软件建立有限元模型,基于装载两种不同温度沥青情况下,对独立货罐支承结构的相对位移进行计算与分析,并对其结构形式以及差位量进行研讨,为相似船型的货罐支承结构优化设计提供了依据。热膨胀分析研究结果可用于同类型船的结构设计参考。

摘要：分析了现有碳捕捉与封存技术的弊端,介绍了微藻碳捕捉的优势,从遴选自然藻种、驯化自然藻种、光反应器的光源设计、温度调控、pH值、气液传质等方面综合分析了影响微藻碳捕捉率的主要方式,提出了现有微藻固碳技术的难点,探讨了未来发展方向。

摘要：为了解决低硫油的粘度与现有的船用柴油差异较大的问题,以4900t沥青船为研究对象,设计一种制冷剂直接与低硫油换热的冷却系统。该系统通过制冷剂直接与低硫油换热,使低硫油的运动粘度增加到2mm^2/s以上,满足现有船用柴油机供油系统的要求。实船运行表明:系统设计合理,性能稳定。

摘要：基于导热油加热技术,对比选择最合适的系统型式;通过计算确定货舱加热及保温所需热量,从而选择合适的加热设备及其他设备、附件。对加热管路进行详细合理的规划设计。进行一系列计算校核,对系统进一步优化,使系统具备最佳的使用性及经济性。

摘要：为满足国际海事组织(IMO)制定的船舶能效设计指数(EEDI)要求,对67 000载重吨散货船的机舱布置、关键设备和系统进行优化设计。通过机舱的布置优化、推进系统的节能装置选配以及辅助系统的配置优化,最终计算得到EEDI指数为3.59。相对于同类型的灵便型散货船,该船节能效果达到13%。

摘要：对25 000 DWT双相不锈钢化学品船锚系运用计算机虚拟拉锚仿真实验系统实现了锚系三维模型的虚拟建模以及虚拟装配,并且对船舶锚系泊锚系统进行运动仿真分析,重点对锚唇与锚座进行优化设计分析,最终确定船舶锚系的修改方案。实践证明:这项虚拟模拟仿真比当下根据制作木模或者刚模确定方案的方法更加精准快捷。