摘要：以15万总吨级大型邮轮为研究对象,分别开展迎浪工况下航速6 kn时的波浪增阻模型试验和基于三维势流理论的数值计算,并根据试验和计算的结果预报实船波浪增阻和总阻力。结果显示:模型试验和数值计算得到的波浪增阻因子响应函数及波浪增阻的变化趋势一致,在考虑风阻力后由模型试验与数值计算预报的实船总阻力之间的最大相对误差为3.6%。采用数值计算方法进行大型邮轮安全返港波浪增阻预报是可行的。

摘要：参考《国际海上人命安全公约》和国际海事组织海上安全委员会规则,结合首艘国产大型邮轮水密门和半水密门的实际状态,对其控制系统的电气系统设计进行总结。讨论系统的总体设计,供电、控制、报警和指示设计,以及与相关系统的接口设计。对该水密门和半水密门控制系统进行安全返港能力分析,验证其电气系统设计方案的可行性,为今后大型邮轮水密门和半水密门控制系统电气设计工作的开展提供参考。

摘要：邮轮是典型的高技术、高难度、高附加值船型,是我国大力发展邮轮产业的载体和核心,但也是我国目前唯一不完全具备自主研发设计、建造、配套和运营能力的船型。文章首先回顾了国内外邮轮运营市场和新造船近况,总结了邮轮新造船的船型特点及发展趋势;然后介绍了甲醇动力邮轮、基于轻型材料的结构轻量化设计、基于有机朗肯循环的主机余热回收这3个潜力技术方向;最后从自主设计、高效建造及工程管控、自主配套及供应链建设、自主运营这4个方面,分析探讨了我国发展邮轮设计建造将面临的挑战和应对路径。

摘要：户外玻璃制品设计是全船设计的重要组成部分。为了提高本土大型邮轮设计水平,本文分析了大型邮轮中户外玻璃制品的应用情况,包含玻璃栏杆、玻璃挡风屏和玻璃幕墙,研究了户外玻璃制品的布置逻辑,为国产邮轮的设计发展和应用提供了有力依据。

摘要：客舱是乘客在邮轮航行途中最重要的休息处所,其内部环境的舒适性一直是邮轮关注的重点;而照明是影响视觉舒适性的关键因素,能广泛适应各类乘客需求的可调光照明将对邮轮体验感的提升具有积极意义。然而,当前邮轮通常采取单调统一的全船舱内配光设计,无法准确匹配不同乘客群体多样化的照明舒适性需求。在此背景下,该文以发光二极管(light emitting diode, LED)照明的网络调光控制技术为基础,结合数据分析和数理统计技术设计了1种邮轮客舱智能调光控制方案。该方案通过递进式迭代更新的控制逻辑,持续为不同乘客群体智能选配最适合的照明环境,充分提升乘客的舒适体验,解决了传统客舱照明无法满足乘客个性化需求的问题,为邮轮市场的发展提供了全新的技术途径。

摘要：以某邮船为例,采用系统总体评估和事故界限区域详细评估的方法,对电力推进系统的配置方案、设备布置、电缆选型和走向、系统关联等进行分析,评估电力推进系统设计方案是否满足安全返港规范要求,为邮船其他系统的安全返港评估提供指导。

摘要：为了降低航行阻力,满足豪华邮轮营运经济性的需求,对某8万总吨级豪华邮轮进行了基于阻力性能的全船线型优化及截流板设计。首先,结合CAESES的半参数化变形和SHIPFLOW的势流计算方法,针对目标船进行了兴波阻力最小化的线型优化,再对典型优化方案采用STAR-CCM+计算粘流总阻力,评估优化效果;其次,针对优化的船型方案进行了截流板的设计,进一步降低船型总阻力;最后,通过模型试验验证优化效果。试验结果显示,优化线型安装优选截流板后相对于原型实船有效功率下降了7.8%,证明了所采用的豪华邮轮线型优化和截流板设计方法的可行性。

摘要：舒适性是邮轮设计中的关键技术指标,为防止邮轮的振动和噪声水平过高影响乘客的体验,开展邮轮舒适性设计尤其重要。对此,采用有限元方法创建结构模型,开展甲板板架局部模态计算和全船低阶模态计算,评估结构共振风险;同时,运用统计能量法创建邮轮三维声学模型,计算邮轮的舱室噪声水平,开展舱室噪声贡献量分析。在此基础上,指出邮轮舒适性控制方向,开展邮轮结构优化设计,提出舒适性控制措施,为后续邮轮的舒适性设计和优化提供参考。

摘要：大型豪华邮轮的居住区域范围大且数量多,该区域噪声的准确预报、全局分析和精准控制研究,对于降低豪华邮轮居住区域噪声水平并指导豪华邮轮设计建造具有重要意义。以往虽有关于船舶舱室噪声预报方法和噪声控制措施的相关研究,但多针对居住舱室等小型舱室,且常采用单一方法进行噪声仿真。为对邮轮大型公共区域内由空调通风系统引发的噪声进行快速精细预报,文中开发了经验公式-气动声学-统计能量方法联合预报模型。该模型弥补了经验公式方法采用末端及房间修正的精度限制,实现了对大型空间内复杂空调通风系统引发噪声分布特性的精细仿真,直观呈现了各空调通风系统噪声源造成的影响。在此基础上完成了对大型空间内噪声评估以及针对超限区域的降噪处理。

摘要：在对大型船舶金属联轴器进行振动性能试验时由于试验台架体积大、成本高,导致进行试验十分困难,因此研究高效率和高精度的仿真计算方法具有重要意义。传统精确的数值仿真网格多、效率低,为此采用虚拟材料法对船舶金属联轴器进行数值仿真并进行试验验证。首先通过计算和试验得到螺栓的虚拟材料层各参数,然后对大型金属联轴器的所有螺栓连接部位进行简化建模。其次通过该方法得到金属膜片联轴器的刚度特性、模态特性、阻抗特性和振动传递特性,并与传统建模方法的计算效率进行对比。最后搭建联轴器振动性能实验台架进行验证。研究结果表明:采用虚拟材料法的联轴器振动性能仿真效率提高73.9%;四组采用虚拟材料法的联轴器膜片组件刚度与实验测得的联轴器刚度的平均误差为2.61%,与带螺栓模型测得的刚度平均误差为1.15%。金属膜片联轴器前5阶模态频率仿真与试验的平均误差为9.91%,在10~2000 Hz频带,金属膜片联轴器轴向和径向阻抗的仿真与试验的误差分别为1.9和2.8 dB,金属联轴器轴向和径向的振级落差仿真与试验的误差分别为4.69和3.41 dB。试验与仿真结果误差较小,符合工程精度要求,该方法的计算效率和准确性得到验证。