摘要：为了给中国南海珊瑚礁吹填钙质砂地基上的基础设施设计与施工提供参考,通过扫描电镜(SEM)和一系列三轴试验分别研究了钙质砂的基本物理性质及固结不排水剪切特性。采用试验数据的非线性拟合方法,定量分析了剪切模量、抗剪强度和临界状态孔隙比的变化规律,并将分析结果与试验结果进行对比。研究结果表明:(1)南海钙质砂主要成分为CaCO_(3),棱角丰富、表面多孔,形态极不规则,土粒相对体积质量和孔隙比均大于福建标准砂;(2)南海钙质砂的剪切模量随围压与相对密度增加而变大且为围压与相对密度的二元幂函数;(3)峰值强度(内摩擦角)大于临界状态强度(内摩擦角),抗剪强度(内摩擦角)为归一化平均主应力的幂函数(对数函数),而超量内摩擦角(峰值与临界状态内摩擦角之差)为围压与相对密度的二元幂函数;(4)临界状态孔隙比随归一化平均主应力增加而减小,在压缩平面内临界状态线可用负指数函数表达。

摘要：针对台风浪风暴潮作用下三维泥沙数值模拟问题,本文提出了波流共同作用下三维泥沙数值模拟技术。基于三重网格嵌套超高分辨率的“韦帕”台风风场,应用第三代波浪模型、二维潮流模型和三维水动力泥沙模型FVCOM以及非结构化网格的二维、三维三重嵌套的方法,经2次开发,解决了波流耦合、波生流的计算,并增加了波浪对泥沙运动、絮凝沉降和高含沙量时的制约沉降机制等影响,建立了台风作用下波浪潮流耦合三维泥沙数学模型。模拟计算了2007年“韦帕”台风作用下连云港海域三维泥沙输移过程,2#测站的分层含沙量过程的计算值与实测值吻合良好,主航道的回淤强度与实测较为一致。进行了连云港港不同布置方案的计算。研究结果表明:旗台港区和徐圩港区港池内回淤均较小;连云港主航道和徐圩进港航道最大回淤强度分别约为0.40 m和0.30 m,不存在骤淤问题。研究成果可为连云港港30万t级航道工程的设计提供技术支持。

摘要：针对台风作用下三维潮流模拟的技术问题,本文提出了波流耦合的三维潮流数值模拟技术。首先,基于三重网格嵌套的超高分辨率的韦帕台风风场,应用第三代波浪模型、二维潮流模型、三维水动力泥沙模型FVCOM和非结构化网格的二维、三维三重嵌套的方式,通过二次开发重点解决了三维模型中波生流和波流共同作用底部剪切应力的计算,并建立了台风作用下波流耦合的三维潮流数学模型。然后,模拟计算了2007年韦帕台风作用下连云港海域波流耦合的三维潮流过程。最后,对连云港港进行了不同布置方案的计算。研究结果表明:旗台港区内水流流态和流速各布置方案差异均较小;徐圩港区随着港区内围填工程面积的增大,大范围环流现象逐渐消失,流速也随之变小。研究成果可为连云港港30万吨级航道工程的设计提供技术支持。

摘要：针对结构在外界荷载下的主动控制问题,提出基于线性规划的张拉整体结构的位移优化控制模型,通过改变结构构件长度调整节点坐标、修正结构形态至一个更为有利的状态.模型以结构位移为优化目标,以作动器的主动变形量为控制变量,以结构工作状态系数、作动器参数为约束条件,选取三棱柱张拉整体单元为例,研究不同工况、不同控制指标、不同作动器数量及布置情况下的位移优化控制.设计一个具有主动单元的张拉整体结构模型,验证了理论模型和方法的有效性与可行性.结果表明,通过引入作动器主动调节构件长度,可以实现结构的形态调整、达到位移控制目标.

摘要：本文基于正交试验法将再生砖混骨料取代率、水泥骨料比、水灰比、砂率当作变量,研究其对再生砖混透水混凝土抗压、抗折强度和透水性能的影响程度,同时,通过综合平衡法明确了兼具强度和透水性能的再生砖混透水混凝土最优配合比。在最优配比下,再生砖混透水混凝土的抗压强度为15.7MPa(3天)和19.7MPa(7天),透水系数为0.104cm/s,揭示了再生砖混透水混凝土强度和透水性能变化机理。

摘要：以杭州地铁2号线某盾构区间工程为背景,推导饱和软土双线盾构掘进引起的土体变形及孔压理论解,结合实际工程参数分析土体及超孔压变化规律;控制切口附加推力、盾壳摩擦力和盾尾注浆压力的取值,研究不同施工参数对土体竖向变形的影响。结果表明:盾构接近研究断面时,施工参数对土体变形的影响较大;当双线盾构推进通过研究断面一定距离后,其施工引起的横向地表位移变化和切口附加推力作用下的超孔压变化趋于稳定;盾壳摩擦力对孔压的影响范围主要集中在盾构穿越一半长度内;当双线盾构远离研究断面后,盾尾注浆作用产生的超孔压力趋近于0;研究结果可为杭州软土区类似盾构工程提供指导建议。

摘要：针对深基坑工程开挖对邻近既有地铁车站或区间隧道的安全性影响进行了分析。结合某实际工程,对不同工况和施工步骤下,深基坑开挖对地铁隧道和站台结构的影响进行有限元计算,介绍了分析模型、分析手段以及计算结果,并结合计算结果对地铁隧道和站台结构安全性做出评价及分析。

摘要：为了研究桥墩墩柱下部塑性铰区采用韧性混凝土增强及该区段配箍率对桥墩抗震性能的影响,对弯扭耦合受力状态下的1个普通钢筋混凝土墩柱试件和3个韧性混凝土局部增强墩柱试件进行了拟静力试验,并通过破坏形态、滞回曲线、受扭承载力、延性、耗能性能等研究了新型墩柱的抗震性能。结果表明:韧性混凝土对墩柱塑性铰进行局部增强,与普通钢筋混凝土墩柱相比,(1)可使抗扭承载力提升18%以上;(2)屈服后的承载力退化速率为普通试件的3/5以下;(3)配箍率可减少25%。

摘要：纤维编织网增强混凝土(Textile Reinforced Concrete)由于其优越的力学性能,在结构加固领域具有良好的应用前景.进行了不同编织网层数的3组9个试件的直接拉伸试验,对不同玄武岩纤维配网率对TRC薄板的抗拉强度、裂缝开展、破坏模式、变形等的影响进行了研究.结果表明:(1)改进的测试方法可比较便捷地获取TRC薄板的拉伸性能各项指标;(2)TRC薄板在拉伸荷载下具有多缝开裂行为及应变硬化特点;(3)计算TRC薄板承载力时,应考虑纤维的利用率,建议取值50%.

摘要：对两种级配的砾石料,分别进行了两种中三轴固结排水剪试验,一种是试样端部采用润滑试样帽法以减轻端部约束对三轴试验的影响;另一种试样则是常规三轴固结排水剪试验,即不采取端部减摩措施。对比分析两种试验的结果,以研究端部约束对三轴试样变形及强度的影响,分析润滑试样帽法对粗粒土试样的端部减摩效果。结果表明:试样在剪切过程中均表现出不同程度的剪胀性,常规三轴试样体积变形比减轻端部约束试样体积变形略小;当试验围压较低时,减轻端部约束对试样偏应力峰值(σ_1-σ_3)_f影响相对显著,而高围压下,润滑试样帽法的减摩作用几乎消失;同样,内摩擦角φ,初始切线模量E_i,割线弹性模量E_1均比常规三轴试验的小;随着围压的不断增大,润滑试样帽法减轻端部约束的效果明显减弱。