摘要：池州长江公路大桥跨江主桥为(3×48+96+828+280+100) m=1448m的等高塔不对称混合梁双塔斜拉桥,主塔设计采用花瓶型,采用国内外首创的梯度功能混凝土新型结构形式,即在普通混凝土结构层表面设置一层36cm厚的白色纤维高性能混凝土。塔柱施工采用钢丝网将结构层与功能层混凝土隔离,通过两套拌和、泵送及混凝土浇筑系统,采取分层、分步施工工艺,使梯度混凝土在斜拉桥主塔工程领域得以成功实现。

摘要：基于《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)对桥梁基桩设计极限状态的规定,研究了如何根据设计极限状态确定基桩轴向受压承载力特征值和承载力试验最大加载值。首先分析了桥梁基桩轴向承载力特征值的计算值与设计极限状态的关系;其次根据基桩设计极限状态,将基桩轴向承载力特征值的计算值分为不同层级;再者结合基桩轴向受压承载力试验最大加载值与特征值之间需要满足的数量关系,提出在试验准备阶段按照基桩类型、试验目的确定基桩轴向承载力特征值的计算值层级的原则;最后完善了基桩轴向承载力特征值试验判定方法是否符合基桩设计要求的判定方法。实例应用表明,上述原则和方法可为独立试桩、工程桩试桩提供针对性指导。

摘要：随着道路交通行业和信息数据行业的不断发展,对道路交通数据进行收集、梳理和存储的研究已成为当下道路交通信息发展的主要趋势。为了能够在道路养护工程中更好地利用道路交通大数据,进一步提高科学的道路养护决策方法。因此,本文首先明确了道路大数据的含义、特征并分析了道路大数据的数据来源。其次,针对道路养护数据的采集、分类和处理,提出了适用于道路养护的数据采集方法。最后,从数据处理和存储的角度,建立了道路养护大数据收集、分类和存储的养护数据标准化体系。通过分析研究,得到了道路养护大数据体系框架设计,形成了一整套养护数据标准化核心体系框架。

摘要：公路桥梁作为交通网络的关键组成部分,其安全性对于保障人民生命财产安全和社会经济活动的顺畅运行至关重要。然而,桥梁在遭受火灾等灾害时,其结构完整性和功能性往往受到威胁。本研究分析了火灾对桥梁结构材料的热学影响和结构完整性的潜在损害,重点关注钢材和混凝土在高温下的性能变化。详细讨论了非破坏性检测技术如声波检测和红外热成像以及结构健康监测系统在桥梁安全评估中的应用。探讨了损伤评估模型,特别是计算模拟在理解火灾影响方面的作用。在加固与修复策略方面,本文着重于材料选择、设计方法和施工技术,强调了在实施过程中的安全和环境考量,并提出相关建议。

摘要：结合港珠澳大桥桥梁试桩工程,采用高应变法和静载法进行2根大直径开口钢管桩的竖向承载性能现场试验。钢管桩桩端在不同标高时进行了多次高应变试验,在打到设计标高后进行了锚桩反力架法静载试验。试验结果表明,大直径开口钢管桩采用适当的锤击设备,桩端能沉入强风化岩层,且桩身能保持完整状态。试桩在岩石风化程度、岩石强度等方面差异较小。2根高应变测试结果相差不大,与锚桩反力架法静载试验结果接近但仍存在一定差异,说明在工程实践中采用高应变法对长大钢管桩的承载力进行测试可行,但仍要重视锚桩反力架法静载试验结果与高应变法结果的对比分析。按规范推荐的桩端土塞效应系数计算公式计算得到的桩端土塞效应系数与实测值存在一定的偏差,因此进行桩端土塞效应系数的计算时,应注意对计算结果和计算方法的选取。

摘要：为了研究桥头跳车现象对车辆乘员舒适性的影响,综合考虑了桥头落差、行驶速度、道路平纵线形等因素,利用Carsim行车动力学仿真软件,建立了试验道路及车辆模型。在此基础上,结合各影响因素设计试验,对4种工况进行了仿真。提出将纵向加速度干扰作为评价指标,分析了各因素对桥头跳车路段车辆乘员舒适性的影响,并在此基础上对比了以最大纵向加速度和纵向加速度干扰车辆乘员舒适性的评估效果。结果表明:桥头落差、车速、纵坡对乘员舒适性影响明显,而曲线半径对乘员舒适性无明显影响;纵向加速度随桥头落差和车速的增大而增大,上坡路段纵坡越陡,纵向加速度越低,下坡路段纵坡越陡,纵向加速度越高;当桥头落差大于20 mm、车速大于100 km/h时舒适性相对较差;桥头位于上坡路段时较下坡路段对舒适性影响小;最大纵向加速度和纵向加速度干扰均能对乘员舒适性进行有效评估,而纵向加速度干扰能够更加有效指导实际工作。因此,在防治桥头跳车对乘员舒适性影响时,设计阶段可以采用控制纵坡大小,将桥头设置于上坡路段等方法,运营阶段可以采用路段限速等方法提高路段行车舒适性。

摘要：为高效利用废旧轮胎胶粉,提升胶粉改性沥青的路用性能,缓解“黑色污染”带来的危害,首先对废旧轮胎胶粉进行活化脱硫处理,然后制备了胶粉掺量为20%~50%的胶粉改性沥青,并开展了基本性能、线黏弹性、蠕变恢复、疲劳损伤特性等性能测试,评价了高掺量胶粉改性沥青的胶浆性能特性。最后,基于“功能-材料-结构”协调设计思想,提出了适合于高掺量胶粉改性沥青的半刚性基层长寿命沥青路面结构和全厚式长寿命沥青路面结构。结果表明,相较于基质沥青,胶粉改性沥青的软化点、PG高温等级、延度等指标均显著提升,高掺量胶粉改性沥青具有更好的低温性能、抗疲劳性能以及热稳定性。胶粉沥青碎石SRA的级配类型,增强了骨架结构内部石料之间的骨架形成和嵌挤能力,确保了包括细集料、矿料及胶粉改性沥青组成胶砂的密实性;设计的30%,40%,50%胶粉掺量的高掺量胶粉沥青混合料的高温、低温、水稳定性等路用性能优良;全厚式长寿命沥青路面结构寿命比原设计路面结构结构大幅度提升,该结构的沥青层疲劳开裂对应的累积当量轴次比原结构的提升了180%,路面可承受的疲劳荷载作用次数达到长寿命路面要求。

摘要：为评定某主跨跨径320 m,全长600 m的新建预应力混凝土斜拉桥在成桥状态下的承载能力,对其进行了全面的静、动载荷试验。首先给出了采用有限元软件MIDAS进行斜拉桥空间建模分析的基本原则和主要构件(如主梁、主塔、辅助墩、斜拉索等)的单元类型和边界条件以及梁塔、梁索的连接设置方法。同时给出了荷载试验加载项目和工况优化原则及方法。为全面了解本桥试验情况,详细介绍了静、动载荷试验的测试断面布置和挠度、位移、索力等关键测试项目的测试方法。对主梁的应变、挠度、全桥挠曲线、塔顶纵向位移、斜拉索索力增量等静力测试结果与理论计算值进行了对比分析,对大桥振型、阻尼比等动载试验结果进行了分析,给出了试验荷载下混凝土箱梁关键控制截面应变分布规律和主梁竖向挠度及主塔纵向偏位的变形特征,以及应变、挠度等关键测试项目随荷载加载等级的变化情况,并对试验数据偏差情况进行了分析,在此基础上对大桥的承载能力及安全储备情况进行了合理评定。结果表明:该桥的实际承载能力满足设计要求,且安全储备较为合理;试验中既要保证测试工作的完备又需兼顾荷载试验效率,应尽可能对测试项目进行合理优化,当测试数据与理论值偏差较大时,应仔细分析数据偏差产生的原因,对偏差数据既不可盲目剔除也不可盲目采用,需要结合加载情况、测点布置等情况加以综合分析。

摘要：随着BIM技术应用的快速发展,设计单位希望通过应用BIM技术实现正向设计,快速建立BIM模型同时输出模型与图纸、图表,且满足图模一致性的要求。利用BIM技术的可视化和多专业协同等技术优势,减少了设计成果中的误差,提升了设计质量,并将模型成果向后续阶段延伸,从而最大化地发挥了设计模型价值。底层函数、模型库、专项设计算法、专项设计功能等共同构成了市政道路BIM专业软件的开发内容,为道路平面定线算法提供了指导。

摘要：大跨度连续刚构桥接缝工作状态会显著影响桥梁的纵向刚度分布,从而改变结构受力。目前,接缝部位混凝土尚缺少针对性的无损检测手段。为探明实际结构中接缝混凝土缺陷状况,基于走时分析的图像重建原理,建立了离散慢度模型,并使用代数重建算法(ART)求解,重建接缝内部缺陷图像,提出了针对接缝混凝土的超声无损检测方法。结合在役大跨度连续刚构桥上部结构拆除工程,针对实际工程场景设计了6层超声传感器布设方案,建立了6×8路径信息矩阵,通过ART算法求解,对接缝质量状况进行了无损检测,并与有损取芯结果进行了对比分析。实桥检测试验表明:提出的基于图像重建原理的大跨度连续刚构桥接缝质量超声检测方法具有较高准确性。结合桥梁上部结构拆除工程,在对桥梁接缝的49处有损取芯检测基础上,初步建立了基于声时值的接缝混凝土内部缺陷评价标准。