摘要：本文研究了公路大型桥梁健康监测系统的先进技术和应用方法,介绍了桥梁健康监测系统的定义、目的和主要部分,包括传感器系统、数据采集与传输系统等,分析了桥梁结构类型、环境条件、运营状态等因素对监测系统的影响,提出了桥梁健康监测系统的设计和实施原则和方法,研究了桥梁监测数据的预处理技术。本文旨在提升我国公路桥梁安全耐久水平,为加快建设交通强国提供有力支撑。

摘要：随着信息技术的发展,BIM技术和IOT技术在多个领域得到广泛应用。首先对BIM技术和IOT技术的特点和目前的应用状况进行了分析,在此基础上构建了BIM+IOT多源交通信息管理平台,并对该平台的系统架构、数据结构及需要融合与突破的关键技术进行了讨论,为智慧交通和数字化基础设施的发展提供了研究方向。

摘要：随着公路工程的快速发展,各种大跨、新型桥梁出现的越发频繁,对桥梁结构型式的选型也更加多元化,受政策和市场影响,钢结构及钢-混凝土组合结构在高速公路工程中应用更加普遍,因高耗能、高污染产能的淘汰及供给侧结构性改革等政策大方向调整,钢结构在公路工程中的使用变的越来越多,结构形式也更加多样化。交通运输部为推进公路钢结构(含钢-混凝土组合结构,下同)桥梁建设,也决定开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设,在技术指标、经济指标、政策导向等因素的多重作用下,对材料性能能够充分利用的波形刚腹板组合箱梁成为众多选择中较为均衡的一种结构型式,其构造简单、传力明确、便于加工,有利于发挥钢材和混凝土的材料特性。本论述选择兰州新区某项目为例,对其动载性能及模态进行了分析,对后续刚腹板工程的设计起到了一定的指导作用。

摘要：通过对双塔斜拉大桥主桥进行静载试验可了解桥跨结构的静力特性,判断其能否继续安全正常运营。JN大桥主桥为双塔斜拉桥型,对主桥进行静载试验可获得了桥梁在不同荷载工况下的主梁静应力、挠度、塔顶水平变位、斜拉索拉力等参数。分析结果表明:在设计等效的试验荷载作用下,主桥竖向挠度和应变校验系数实测值均小于计算值,说明主梁各测试断面竖向强度和刚度满足设计要求。

摘要：为研究某公路路基结构下穿高速铁路桥梁设计和施工方案可行性,以该公路下穿高速铁路为工程应用实例,通过有限元分析软件MIDAS-GTS模拟施工过程,并结合现场实时监测对设计及施工方案进行评估。研究结果表明:不同施工阶段高速铁路桥墩墩顶的各方向附加变形均符合标准要求,公路路基结构下穿高速铁路桥梁设计及施工方案可行,沉降监测曲线与理论分析曲线较为吻合,通过仿真模拟来评估设计方案是可行的。

摘要：当前我国已进入工程结构的新建与加固维修并举时期,对于加固结构的长期性能研究已得到广泛地关注与重视。以碳纤维布约束钢筋混凝土构件为研究对象,考虑碳纤维布全包裹的情况,对大偏心受压下约束钢筋混凝土构件进行了受力特性分析,结合混凝土徐变理论及弹性力学分析方法,考虑混凝土截面依时性应力重分布的特点,并引入混凝土与碳纤维材料结合力参数,推导建立了碳纤维布约束钢筋混凝土大偏心受压构件的徐变计算公式。在此基础上,结合碳纤维布约束混凝土构件的刚度变化规律,提出了约束混凝土构件的长期挠度计算公式。通过与试验数据对比表明,该计算公式计算结果与试验值符合较好,可为相应工程结构构件设计与维护提供参考。

摘要：为了提升驾驶员在隧道中对车速的感知和控制能力,降低交通事故率,基于视错觉原理,针对隧道侧壁提出了9种不同形状、角度、长度、颜色组合的视觉控速引导标志设计方案,对驾驶员进行视觉刺激并提供视觉参考,达到主动降速的目的。在张石高速公路云蒙山一号隧道侧壁对这9种设计方案进行试验研究,利用视频和激光检测设备,检测9种设计方案下隧道内的车速,分析瞬时车速、平均车速、速度标准差和加速度数据,对比无控速标志下和采用设计控速标志下的控速效果及稳定性。结果表明:不同控速引导标志的降速效果不同,箭头形90°视觉控速引导标志的控速效果最显著,平均车速及车速标准差分别降低了18.3%和24.8%,并且在试验区间加速度变化稳定,在降低车速和提高车速稳定性方面均表现出较好的效果;对角线形55°视觉控速引导标志使车辆的瞬时速度提升了9.3%,增大了交通安全隐患。基于以上研究结果,推荐采用箭头形90°视觉控速引导标志作为隧道侧壁控速引导标志。

摘要：地震作用下桥梁往往发生纵横向移位甚至落梁,面向桥梁抗震概念设计,本文通过分析不同联数桥梁结构在地震作用下的传力路径,结合能量守恒分析方法,探究桥梁在地震作用下的落梁机理,指导地震区桥梁防落梁设计。

摘要：以公路匝道桥下穿高速铁路桥段为背景,应用成熟的大型岩土工程通用有限元软件Midas GTS-NX建立结构的三维数值模型,模拟由于桩基施工、承台桥墩施工、桥梁架设对既有铁路桥的影响。以青盐铁路马站锈针河特大桥为例,通过对铁路桥的沉降变形和结构安全进行仿真计算,从设计和施工角度提出优化建议,确保铁路桥梁运营安全。分析结果显示:各施工阶段造成既有铁路墩顶的附加沉降量最大值为-0.921 mm,墩顶累计附加沉降量最大值为-2.516 mm,墩顶附加横向水平变形最大值为-1.010 mm,墩顶累计附加横向水平变形最大值为-2.610 mm,墩顶附加纵向水平变形最大值为-0.697 mm,墩顶累计附加纵向水平变形的最大值为-1.934 mm,均符合规范要求,从而得出评估结论和建议。

摘要：大跨连续梁桥因其线性流畅、适应性强等特征,在我国公路建设中广泛应用。近年来,随着交通特征逐渐快速化、重载化,车桥耦合振动问题不容小觑。为研究重载车辆作用下桥梁冲击系数变化规律,基于车桥耦合振动理论,考虑桥面不平度、行车速度、车辆载重、桥梁阻尼比、车辆悬架刚度和车辆悬架阻尼6个参数的影响,然后利用正交试验法设计25种试验工况,逐步回归得到大跨连续梁桥冲击系数计算公式。研究结果表明:对挠度冲击系数影响较为显著的参数有:桥面不平度、车辆悬架刚度、车辆载重;对弯矩冲击系数,桥面不平度这一参数影响最大。挠度冲击系数、弯矩冲击系数的相关系数分别为0.896、0.856,回归模型拟合度良好。试验结果可为相关规范中大跨连续梁桥冲击系数的修订提供参考。