摘要：根据我国南方地区工矿电机车现场实际工况反馈的信息,当隧道里的水位超过机车车轮中心时,作业现场的沙土、水和其他杂物容易进入减速器箱体的内部,对润滑油造成污染,使轴承润滑不良,甚至损坏减速器。对现有减速器车轴密封结构进行了分析,对减速器车轴密封进行了优化设计、改进,解决了减速器容易产生进水、进泥沙等杂物的问题。

摘要：长期以来人们普遍认为产品成本是指产品制造环节所发生的成本,因此将成本管控重点放在产品制造环节,通过加强制造环节成本因素的经营控制,如加产能、合理化生产作业等,实现成本管理目标。但是制造环节的成本要素大多已经“固化”,通过经营性的成本控制效果并不明显。正是基于对“固化”成本因素分析,提前将优化的产品设计注入机车产品的生产成本中,根据企业预先建立的成本管理目标,对每个产品采用唯一的工作号进行明细项目费用归集,利用详实的生命周期成本统计表一目了然掌握产品费用的数据,在生产耗费发生事前和成本控制过程中,通过业务与财务相结合对影响成本结果的因素采取一系列管控措施,真正从源头上控制产品成本。

摘要：为研究川藏铁路隧道长度对动车组通过隧道时压力波的影响,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,对列车在上坡或下坡隧道内运行时车外压力波进行数值计算,得到列车通过不同长度隧道时头尾车压力波特性。详细分析隧道长度对列车通过隧道时头尾车压力波峰值的影响规律。结果表明,列车上坡通过隧道时,隧道长度超过1km后头车最大正压值基本保持不变,隧道长度对尾车最大正压值影响较小;头尾车最大负压幅值和最大压力峰峰值随隧道长度增加而增大,且隧道长度超过4 km后呈线性增大趋势;列车下坡通过隧道时,头尾车最大正压值和最大压力峰峰值基本随隧道长度的增加而增大,且隧道长度超过4km后呈线性增大趋势;头尾车最大负压幅值随隧道长度增加先增大后减小,隧道长度超过20 km后,头尾车最大负压值基本保持不变。研究结果可为川藏铁路动车组气密性及乘客压力舒适度设计提供参考。

摘要：围绕阳极导杆接头质量的评定开展研究工作,通过对阳极导杆组的装配流程、立式阳极导杆检测器整体结构的设计、大电流检测时阳极导杆与电极板的准确贴合程度等3个方面探索,设计出一种能够在阳极导杆吊装的同时利用大电流无损检测实现阳极导杆接头质量检测的机械装置。利用SolidWorks对检测器装置和参数进行优化,借助插件Simulation对部分装置进行静力学模拟,得到一种安全可靠的检测装置。

摘要：以时速350km货运动车组为对象,采用重叠网格的有限体积数值计算方法,研究单列带有装载门的高速货运动车组通过隧道时,装载门凹陷对车外压力波形成变化特性的影响。结果表明:装载门凹陷使车外最大正压值和最大压力峰峰值显著增大;各车厢顶部最大正压值增大50%～150%,各装载门处最大正压值增大100%～350%,各风挡处最大正压值增大50%～110%。本文结果可为高速货运动车组装载门设计提供参考。

摘要：随着钢结构产业的日益发展,由于具有重量轻、成本低、质量稳定、生产周期短、效率高、市场反应速度快等特点,焊接结构在钢结构中的应用越来越广。近年来,焊接时产生的劳动卫生和环保问题随之受到了关注。目前,国内外对于焊接烟尘的处理主要采用全面通风和局部通风2种传统方式。

摘要：焊接残余应力,是焊接工程研究领域的重点问题。涉及焊接的各种工程应用中,都十分关注残余应力的影响。由于焊接应力将会直接影响焊接结构焊后的承载能力或抵抗破坏的能力,为了防止与减小焊接残余应力,可从设计和工艺两个方面着手。本文介绍了几种焊缝残余应力的消除方法,比较了几种方法在生产中的实际应用价值,提高了后续生产中塔架的强度。

摘要：高速磁浮列车通过隧道过程中将引起剧烈的压力波动,造成司乘人员耳感舒适性、车体及其零部件、隧道衬砌及辅助设施的气动疲劳寿命问题,有必要对磁浮列车高速通过隧道时压力波效应进行研究。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法对单列车通过隧道时车体压力载荷进行数值模拟研究,初步揭示隧道长度、列车速度、阻塞比对车外压力波的影响规律;得出时速500~600 km/h速度下基于最大正负值和最大压力峰峰值的最不利隧道长度;论证了列车通过隧道产生的压力波幅值与列车速度平方成正比的适用范围,总结了压力最值与速度的拟合关系式。本文研究方法和结果可为车体设计选用气动载荷提供参考依据。

摘要：目前我国自主研发的复兴号动车组,在京沪高铁最高运营速度已达到了350 km/h,随着速度的不断提高,对动车组构架的疲劳问题研究显得愈发重要。在对构架关键点进行动应力测试的过程中可以看到,动车组通过曲线、道岔等特定线路工况,相较直线线路,测点应力水平均有不同程度的变化。在对某型动车组构架关键点进行数月的线路实测基础上,依据MEMS陀螺仪、GPS以及部分线路参数,提取到上述不同工况下测点充分的应力数据,进行统计分析和计算。研究发现大部分测点在通过曲线时应力水平有一定上升,而在通过道岔时的应力水平有大幅度提高;对比不同位置的测点,构架外部横侧梁连接处等位置相对于中心附近,对特殊工况的响应更加敏感。上述结论对分工况载荷谱的研究提供试验基础,同时也为结合构架损伤规律的线路设计给出参考建议。

摘要：为保证客户原始需求在动车组设计研发过程中被准确传递并满足,针对基于传统系统工程动车组设计研发中存在的需求表达存在歧义等需求管理问题,提出一种新的基于模型的系统工程(MBSE)思想需求管理方法,该方法基于Teamcenter平台,纵向分为客户需求、产品需求、系统需求以及部件需求四个层级,横向分为捕获、分析、确认、分配和验证五步活动,并以动车组空调系统为例,进行上述五步活动,建立层级化需求模型,通过设置需求属性对需求进行管理与量化.使用该方法能够建立需求与设计的追溯关系,保证需求的准确性,提高设计效率,降低研发成本.解决以往传统系统工程所带来的需求表达不清晰、查找与变更困难等问题.