摘要：3月29日,中车浦镇造徐州地铁6号线一期工程首列全自动无人驾驶电客车顺利到达汪庄车辆段。该列车是国内首列支持GoA4(无人干预列车运行)全自动运行的列车,采用的是系列化中国标准,列车设计速度为80 km/h,车辆为地铁B型车。

摘要：[目的]为了保障城市轨道交通的安全运营,满足对轨道障碍物以及弓网、走行部和轨道等关键部件的检测要求,以及解决当前各检测子系统相互独立、整车集成冗余的问题,需对列车融合检测主机系统进行研究。[方法]对主动障碍物检测子系统、弓网检测子系统、走行部检测子系统和轨道几何动态检测子系统进行融合设计,提出一种融合检测主机系统,其中:主动障碍物子系统直接通过交换机接入融合主机AI(人工智能)板;其余各子系统先接入前置主机进行数据预处理,再通过交换机接入融合主机的AI板。[结果及结论]该系统能够实时监测列车的运行状态和运行环境,及时发现潜在安全隐患并发出预警,为城市轨道交通的安全运营提供保障;与现有其他独立检测子系统相比,该系统打破了各检测子系统之间的壁垒,简化了整车集成,能缓解车载设备冗余问题,节约列车的整体功耗,降低系统成本,提高系统兼容性和可扩展性,以及提升系统配置、维护和监控等的效率。

摘要：为提升地铁系统的稳定性与可靠性,围绕地铁融合主机测试平台的搭建需求,深入研究了地铁系统的架构及关键技术,设计了一种可行的融合主机测试平台。在地铁运行环境中进行测试与验证,结果表明该平台能够有效检测和识别地铁系统中的故障,具备良好的可扩展性和稳定性。此外,探讨了该平台在地铁系统优化、故障排查及预防性维护等方面的应用。

摘要：随着全自动驾驶技术的快速发展,全自动驾驶地铁列车在各大城市得到了广泛应用。乘客在乘坐全自动驾驶地铁列车时,可以模拟司机的视角,通过前挡风玻璃欣赏车外的景色,提升了乘客的乘车体验。但是如果遇到下雨天,乘客的瞭望视线就会受到极大的影响,降低了乘客的乘车体验。文章分析了全自动驾驶地铁列车的雨刮器的运用场景,针对不同运用场景提出了相应的雨刮器的控制方法,并重点介绍了雨量传感器的工作原理、安装方法以及前期应用问题的优化措施。通过对自动雨刮控制系统的核心部件雨量传感器以及控制盒的设计方案、功能逻辑和安装方式的研究,提出了一种适用于全自动驾驶地铁列车的、基于红外光式雨量传感器的智能雨刮器控制技术及其实现方式,并对影响智能雨刮器控制技术的应用效果和性能的关键问题及处理措施进行了总结。

摘要：本文介绍了某地铁项目的车体气密性评价指标来源,确定了该项目的车体气密性指标:车体一次性气密试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于28 s,整车气密性试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于18 s。为满足车体气密性需求,车体从大部件之间接口的优化、采用铝蜂窝焊接司机室两方面优化了车体结构。最后通过车体一次性气密性试验及整车气密性试验,验证了该车体结构的气密性满足指标要求。

摘要：为了验证某新型有轨电车的耐撞性能,文章根据EN 15227:2020《铁路车辆的耐撞性要求》,定义了该车型的正碰和斜碰2个碰撞场景,使用Hypermesh和LSDYNA软件建立列车碰撞有限元模型,进行了碰撞仿真计算,从能量吸收、生存空间结构完整性、加速度、防爬升等方面对列车耐撞性进行了评估。计算结果表明,该有轨电车的防撞吸能结构能够满足与同类型、同配置列车以25 km/h速度的正碰及与3 t刚性障碍物以25 km/h速度的斜碰,车辆结构不发生破坏,乘员安全得以保证。该方法对新型有轨电车的工况定义、碰撞仿真、耐撞性能评估及车端吸能结构的设计有一定的指导意义。

摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展,早期开通的地铁线路的旧信号系统已逐步接近或达到20年的设计寿命,亟需更新以确保运营的连续性与安全性。在信号系统更新过程中,车辆改造成为关键环节,不仅涉及车载信号设备的机械与电气接口改造,还需保证其间的列车运力满足运营需求。针对这一挑战,本文提出了一种分阶段的车辆改造技术方案,该方案分为过渡期和后期两个阶段,涵盖司机操纵台改造、信号柜改造、电路改造和软件升级等多个方面。在过渡期,车辆同时布置旧信号系统和新信号系统车载设备,利用夜间天窗时间进行新信号系统联合调试工作;在改造后期,拆除旧信号系统车载设备,并将新信号系统车载设备移至最终位置。该方案不仅有效降低了车辆改造对日常运营的影响,也提升了现有地铁系统的运营效能。

摘要：为了提高有轨电车运行效率,减少司机操作复杂度,分析我国列控系统进路控制存在的问题,结合现代有轨电车的进路控制功能需求,提出适用于有轨电车的车载自动进路控制方案及人工进路控制方案。基于所提出的方案对实现过程中涉及到的关键数据进行设计,主要包括车载数据库进路信息、车载自动进路触发距离,最后结合场景实例对车载系统的进路控制流程进行介绍,为后续车载进路控制技术的发展提供一定的参考。

摘要：轨道车辆地板布随着使用时间的增长,存在磨损和老化的问题,需要对其进行修补或者更换处理,但要实现轨道车辆地板布的高效可靠分解是一个在车辆运营维护过程中面临的实际问题。在调研现有分解方法的基础上,提出了一种使用加热软化结构胶的方式,设计相应的地板布电加热器,辅助分解地板布。通过设置不同温度下地板布拉力实验来对工装样机效果进行验证。结果表明,加热温度对多种型号的地板布分解具有显著效果,即使在实验条件下地板布的各层温度并没有完全达到预定温度,仍可减少分解拉力。

摘要：通过分子动力学模拟,分析了表面改性SiO_(2)与环氧树脂(EP)界面的粘结行为,从微观角度研究了含氧基团对于复合材料体系的增强机理。结果表明:引入含氧官能团一方面增强了界面结合,使得SiO_(2)承担额外载荷的作用增强,另一方面强化了对于EP分子的极化作用,使得原子间距减小、键长缩短,因此EP本身的拉伸性能也得到提高。