摘要：为研究城市轨道列车气动特性以及底部部件对列车气动特性的影响,针对三节车模型进行简化,保有底部部件较高完整性,采用Realizablek-ε湍流模型预测列车周围流场。数值计算结果表明:列车气动阻力分布呈现出尾车阻力最大,占三节车总阻力的48%;中间车阻力最小,占总阻力的14%。其中转向架分别占头车、中间车和尾车总阻力的15.1%,56.4%和23.0%。车底设备分别占头车、中间车和尾车总阻力10.5%,10.3%和8.6%。因此对于头车、尾车采取减阻方案首先是采用流线型头型的方式减少流动分离现象。对于中间车减阻方法则要首先针对底部部件,采取密封舱的方式减少其产生的压差阻力。通过优化列车头型发现列车气动特性得到明显的改善,其中列车头车、中间车和尾车阻力分别为原始情况下的61.4%,70.1%和58.3%。在流线型外形基础上进一步稳定列车底部区域流场也有效改善了底部区域部件气动特性。

摘要：基于快速发展的高速动车组,提出适应快速货运的车载货物信息管理系统。通过对车载货物信息管理系统的功能需求、定位技术及可行性等方面的研究分析,提出了车载货物信息管理系统的设计方案,对系统内关键部位进行功能设计。

摘要：提出高速动车组列车以太网网络融合的新思路,研究列车网络融合技术,介绍了高速动车组列车网络融合设计案例,对其可行性进行分析,并采用相应的措施保证融合网的安全,以提高列车以太网的利用率,节约设计成本。

摘要：为了满足中速磁浮列车轻量化要求,进行了车体模块化侧墙的设计。本文首先介绍中速磁浮列车车体模块化侧墙的机械结构和机械性能,其次介绍满足磁悬浮列车门机构安装强度的车体侧墙结构优化,根据侧墙结构强度校核情况,最后指出模块化侧墙结构设计的实际应用意义和价值。

摘要：随着高速列车种类的增加,对车体断面的适应性设计已进入深入性研究。针对某型动车组项目,基于Nastran通过有限元分析,将目前能调节车体强度等参数的方法(如加筋板、改材质、改壁厚等)的有效性和灵敏度,进行验证和归类,属于动车组车体断面设计领域较深入的一次探究,也为后续全面推进其他领域灵敏度分析提供参考。

摘要：中国高铁骨架已基本搭建完成,目前城际和通勤铁路已开始加大建设力度.而在城市公共交通换乘网中,自行车起重要作用.且随着绿色出行方式推广,自行车出现在轨道客车中的需求更加凸显.现有国内轨道车辆上均无自行车固定装置,而北美市场自行车固定器在铁路客车上为常见配置.故调研国内外民用和轨道自行车固定方法,是必要的.本文选用3种自行车固定方式,可基于新车设计或现有车辆改造实施.

摘要：介绍了一种新型卧铺动车组给水卫生系统的设计方案,采用了组合式供水系统、轻量化的卫生间模块、优化的真空保持式集便系统和灰水零排放系统,达到了在有限空间内实现系统功能的目的。

摘要：针对铝合金车体结构复杂、设计周期长和建模效率低等特点,提出了一种参数化设计铝合金车体方法。利用Creo参数化技术定义车体轮廓、分段型材,单段型材特征中轮廓、C槽、接头、筋板等,定义车体详细设计,并利用***2005编程实现人机交互界面开发,最终建立铝合金车体参数化设计系统。

摘要：在城轨客车空调系统中,为了提高客室内空气的流动速度,改变气流方向,降低人的体感温度,在地铁车辆空调系统设计过程中,增加了幅流风机这一设备,该设备起到了提高送风均匀性、降低能耗、提高舒适性的效果。

摘要：福州地铁1号线的车辆网络控制系统基于IEC61375-1标准,采用两级MVB总线结构:列车级总线和车辆级总线,具备冗余功能。系统设备采用模块化设计、分布式控制和布局安装。针对其网络控制系统的网络拓扑、系统设备功能和系统控制功能进行了详细说明。在福州地铁1号线线路考核试运营期间,网络控制系统稳定可靠,控制性能优异。