摘要：以提升镁合金车体底架边梁刚度为目标,提取车体底架边梁边界,建立边梁子模型,对结构进行拓扑优化,获得边梁型材分布;在此基础上采用HyperStudy软件,进行试验设计,建立关于应变能、质量的边梁尺寸形状协同优化代理模型,开展边梁结构型腔多目标优化,同时对最优构型进行刚度分析验证。结果表明:相比原结构,车体边梁最大下挠减小18.47%,刚度明显改善,通过结构优化可有效补偿镁合金车体刚度下降。

摘要：针对轨道车辆内传统的220 V交流电源效率低、安全性差,输出不稳定等问题,设计并开发一款由控制芯片EG3525和EG8010控制的轨道车辆DC110 V/AC220 V逆变电源。该文采用推挽拓扑和全桥逆变拓扑结合的两级式逆变拓扑结构,通过STC12C5A60S2微处理器控制BUCK电路实现电源的宽范围输入设计,并且以Keil4为软件开发平台,完成了降压稳压电路的软件开发。最后制作出电源样机,对电源样机进行测试,最终所得测试结果表明,所设计开发的电源基本达到设计要求。

摘要：为满足城轨交通网络化、智能化运营的需求,文章提出了一种基于大数据的城轨车辆PHM智能运维系统设计理念,并详细阐述了系统的设计方案及应用实例。该系统可依据车辆运行数据,实时管理列车健康状态,在故障发生之前作出预警,为车辆的状态修和预测修提供数据支撑。此外,还可实现车辆实时状态数据、故障数据和关键子系统运维数据的整合,通过TCMS数据的挖掘、数据模型的构建、Flink规则引擎的部署、专家诊断分析等措施,提高车辆健康管理、故障诊断预测以及辅助维修决策的能力。

摘要：文章对伊朗伊斯法罕地铁1号线车辆设计进行了系统性分析。根据当地线路需求,车辆采用非标准车型,分别介绍了该车辆的总体设计原则,碳钢车体结构、车辆电气系统、制动系统及转向架系统方案设计特点,形成碳钢车辆设计平台,实现了产品模块化、简统化。通过采用分体式贯通道无内饰结构设计,车钩大转角适配性设计以及行业内首次新型非铰接式转向架,实现了车辆R 50 m最小水平曲线通过能力,满足车辆实际运营要求。

摘要：详细阐述了制动系统提供零速信号或非零速信号的串联及并联使用特点,根据信号真值表,深入讨论了不同组合方式的安全性及弊端,以及给列车运行带来的安全隐患。综合分析了各组合方案的安全性。根据分析结果,并联使用非零速信号方案是安全性最高的制动控制单元信号方案,建议城市轨道交通车辆在电气原理设计时应选用制动系统提供的非零速信号作为车辆的控制信号。

摘要：以中国标准动车组“复兴号”CR400BF为基础,分析了受电弓的结构组成、控制环路的功能原理,提出中国标准动车组受电弓模拟实训装置的设计方案,完成了各单元控制环路的功能抽离与分离设计、元件选型及布局、故障检测、PLC程序设计和人机界面组态.实训装置能真实模拟“复兴号”动车组受电弓相应单元的功能原理、电气连接、控制逻辑、操作流程、常见故障、不同类型及位置的故障组合和故障复现,满足铁路从业人员的专业技能培训和动车组原理教学需求,提高了培训质量和培训效率.

摘要：镁合金是有益的轻量化材料,由于弹性模量低于铝合金,导致车体刚度下降.车体边梁是影响车体的关键承载部位,提高其刚度可有效降低车体挠度.提取镁合金列车侧顶的边界条件,以侧顶挠度下降幅度最大部分为子模型,通过子模型与整车模型位移对比验证子模型准确性;采用多节点灵敏度分析方法筛选最佳设计变量,进行尺寸优化;随后采用hypermorph网格变形技术,实现边梁截面形状优化.结果表明:采用子模型进行尺寸-形状优化,可有效缩短计算时间,优化后侧顶最大垂向挠度减少10.68%,最大应力下降31.76%.

摘要：近年来,辊道输送线中锥齿轮频频发生失效,且锥齿轮的质量直接影响辊道输送线的质量。本文结合有限元技术,构建了实际传输线中一对传动锥齿轮的数值仿真模型,对其传动过程中的应力特性进行了分析。根据齿轮应力分布情况,并结合危险点的应力特点,可判定实际工况中齿轮的强度条件符合实际工程要求。同时,结合名义应力法,对齿轮模型中的主从动齿轮疲劳寿命进行分析,估算齿轮实际工作的使用寿命,可为锥齿轮的设计、使用及后续优化提供了理论依据和参考。

摘要：标准地铁车辆操纵台作为司机驾驶列车的重要设备,不仅要满足有人驾驶和全自动驾驶两种布置需求,而且要适用于A/B车型以及是否设置逃生门的车辆结构型式。本文阐述了标准地铁不同车型采用的司机操纵台结构类型,介绍了操纵台的系统功能及布置理论依据,对于地铁操纵台的设计具有一定的指导意义。采用标准地铁操纵台布置,可以有效降低车辆设计、制造、维修成本,为后续车辆操纵台设计提供参考依据。