摘要：文章以动车组齿轮箱常用吊挂装置的典型特点入手,重点介绍了C型支架结构吊挂装置的工作原理和注意项点,总结了该结构橡胶节点在使用过程中遇到的常见问题,为C型支架结构吊挂装置在轨道交通齿轮箱上的设计和使用提供了借鉴。

摘要：对20Cr2Ni4、20CrNi2Mo、18CrNiMo7-6 3种渗碳钢成分及淬透性进行了测试及试验比较,随后对这3种渗碳钢制作的大型盘齿轮从原材料、设计、锻造预备热处理、去应力退火、渗碳工艺等进行了优化控制,对不同材料的重载齿轮渗碳淬火前后尺寸精度进行了检测对比分析。结果表明:3种渗碳钢淬透性均较高,从高到低顺序为20Cr2Ni4、18CrNiMo7-6、20CrNi2Mo; 3种渗碳钢制造的重载齿轮渗碳淬火后最大变形量为0.182～0.219 mm,齿轮热处理后精度等级为10～11级;试验结果说明了3种渗碳钢制作的不同材料的同一结构尺寸的大型重载盘齿轮渗碳淬火畸变区别不大,齿轮畸变控制均取得了理想的效果。

摘要：牵引座作为连接机车车体和转向架、承受传递机车纵向力的重要部件,其状态影响着机车的安全。文中针对机车牵引座正常、小裂纹故障、大裂纹故障等3种状态,提出了一种基于小波包分解(WPD)与广义隐马尔科夫模型(GHMM)的状态识别方法:通过db5小波包分解方法对机车牵引座的振动信号进行特征提取,同时结合时域敏感特征组成时频敏感特征向量,由模态区间不确定性分析方法构建模态区间特征向量,最后通过模态区间与隐马尔科夫模型组成的广义隐马尔科夫模型进行状态识别。识别结果表明,针对牵引座的3种不同状态,广义隐马尔科夫模型识别方法相较于传统的隐马尔科夫模型有更高的识别率,而且由于输出结果的模态区间形式包含更多的信息,使机车牵引座裂纹状态结果更加可靠。

摘要：介绍了轨道交通列车车轮踏面清扫器的结构与功能。参照IEC 61373:2010的要求,对实车采集的振动载荷进行了等效计算。设计了试验方案,对踏面清扫器进行了横向、纵向和垂向等3个方向的模拟长寿命振动试验、冲击试验和功能性随机振动试验。结果表明,在目前的试验条件下,踏面清扫器各零部件未出现明显裂痕,性能未受到影响。

摘要：本文基于国家涂装行业低TVOC排放要求和轨道交通内装产品涂装的技术要求,从产品基材、前处理工艺、涂层结构设计、粉末涂料的性能、运用经济性以及施工工艺等方面进行研究论证,评估粉末涂料喷涂工艺在轨道交通内饰的应用可行性,提出粉末涂料喷涂的应用难点、改进建议、从而推广粉末涂料在轨道交通内饰产品的运用,达到降低产品涂装过程的TVOC排放和企业降低涂装成本的要求。

摘要：通过对高速动车组齿轮箱进行温度场计算分析,得出齿轮箱系统内部各关键部位的温度分布、热稳定温度及散热效率.从原始设计和关键零部件的加工制造等方面研究持续高温对齿轮箱系统性能的影响,初步得出满足高速动车组齿轮箱长期安全运用的最高温度,通过台架试验验证在该温度下长时间运行后齿轮箱系统及各零部件的热稳定性和可靠性,最终给出高速动车组齿轮箱在持续高温下安全运行能承受的温度极限值,为后续动车组提速中传动系统的设计提供了技术储备.

摘要：介绍了CRH380B高速动车组齿轮箱箱体的质量标准,铸造工艺设计与优化,以及变质精炼、浇注和热处理等工艺方法。研制的CRH380B齿轮箱具有内部质量好、实物力学性能高的优点,从而确保了产品的安全可靠性。从产品设计、过程控制、质量检测等方面阐述了产品质量的控制措施,保证生产过程质量稳定性。

摘要：地铁网轨检测车作为集多种检测功能于一体的检测车辆,顺应了目前城轨地铁速度快、运量大的发展趋势。文中介绍了速度120 km/h的地铁网轨检测车最关键部分——转向架的研制过程。网轨检测车转向架总体参照目前配属地铁工程车辆的成熟转向架结构,结合网轨检测车轴重和性能的需求,对一、二系支撑参数进行优化设计,设计阶段对构架结构强度和整车动力学性能做了理论校核计算,在样车阶段又做了完整的构架强度试验和整车动力学试验,计算和试验结果均符合要求。该转向架的成功开发不仅满足了地铁网轨检测车的功能需求,还为后续高速城轨地铁工程车辆转向架的开发积累了宝贵的经验。

摘要：4H11V16缸体铸件在小批量试制的过程中,废品率较高,使产品的合格率在77%左右一直无法有效提升。通过对缸体的制芯工艺、排气设计、组芯过程等方面进行深入的研究,并结合现场调查与计算机模拟分析,找到了原铸造工艺出现断芯、气孔、冷隔这三种主要缺陷产生的原因。采取了相应的改进措施:(1)通过调整砂芯配合间隙并对组芯工艺进行验证,同时开展水套芯刷涂料试验,解决了水套芯断芯的的问题;(2)通过优化砂芯烘干工艺、增加砂芯及型腔的排气通道、砂芯局部掏空等措施解决了气孔缺陷;(3)通过改进浇注工艺、增加集冷冒口等措施,使冷隔缺陷得以解决。工艺优化后,缸体铸件综合成品率由77%提升至94%以上。

摘要：介绍了轨道交通的发展概况以及轨道交通对其关键铸件的要求,重点论述了轨道交通关键铸件的质量控制对策:重视全过程质量、采用新技术与新工艺、加强铸造人才的培养、重视产品设计。