摘要：为了避免柴油机发电机组在运行过程中出现整机振动共振现象,通过模态试验掌握机组整机振动模态特性十分必要。为解决目前大质量柴油机发电机组隔振系统模态试验难以进行有效激励的问题,文中针对模态试验激励的需要,根据力学和电磁学原理,设计出了一套能对大质量动力机组隔振系统各阶整机振动模态进行有效激励的系统,并进行了模态试验。所设计的具有杠杆放大作用的电磁阶跃激励装置,能够使14.8 t的柴油机发电机组产生1~2 mm的位移,满足机组整机振动模态试验的阶跃激励需要。利用电磁激励装置结合机组模态特性进行的模态试验,能够激发出机组全部的6阶整机振动模态。该激励装置不仅满足了本柴油机发电机组隔振系统整机振动模态试验的迫切需要,也可普遍用于解决大质量动力装置隔振系统模态试验激励的难点。

摘要：基于TJ/JW 102—2017标准中对排障器防撞性能的要求,在既有机车排障器结构基础上,对中部承载结构、斜撑管安装结构及排障器二次防脱结构进行优化,并对排障器优化结构进行有限元仿真分析和压力试验。结果表明:优化后排障器结构可满足中央底部300 kN、两侧底部250 kN的承载要求。可为机车被动安全性设计提供参考。

摘要：以某时速为120 km速度等级的地铁列车为研究对象,基于密封指数及静态和动态密封指数的定义,采用仿真分析和实验室试验的方法并结合相关标准指标要求,对整车进行气密性设计与试制;通过现场空气动力学试验,对整车全线运行及通过短桥隧和人防门时的车内外压力变化情况及车内压力舒适度和动态密封指数进行分析。结果表明:车体和车门对整车静态气密性影响比例之和为90%以上,设计试制时须重点关注车体和车门的密封性能;列车全线运行时压力变化剧烈位置为短桥隧和人防门2处变截面位置,列车通过时头车车内的3 s内压力变化幅值较车外减小43%~67%,列车具有良好的气密性;列车全线运行时车内压力舒适度满足行业相关标准要求,但列车通过人防门时动态密封指数不满足行业相关标准要求,这与该处人防门设计的合理性和相关标准对地铁列车动态密封指数要求的合理性有很大的关系。

摘要：针对城市轨道交通B型车司机台设计过程中模块化程度较弱的现状,提出了司机台模块化总体设计和安装方案,包括确定B型车司机室边界条件,将司机台模块分为标准模块、可变模块及专用模块,给出3种模块的模块化设计与安装方案。

摘要：介绍了自主设计的APM车辆铝合金车体结构形式、主要特点和主要技术参数。通过有限元分析法对车体结构进行静强度、模态和疲劳分析,结果表明设计的该铝合金鼓形车体结构强度、刚度和疲劳性能完全满足相关标准和技术规格书的要求。

摘要：分析了目前内燃动车组动力包启动电路的缺陷,并对超级电容结构、工作原理和特点进行了介绍。针对目前内燃动车组动力包的启动情况,提出了一种基于超级电容的动力包启动电路,从启动电路设计、理论分析和试验验证方面进行分析,为内燃动车组动力包启动电路设计提供参考。

摘要：系统分析了欧盟EN45545铁路机车车辆防火标准,梳理了适用于电力机车及调车机车防火设计的思路,为需符合该标准的电力机车及调车机车防火设计提供参考。

摘要：介绍了深圳龙华低地板车辆项目网络系统显示器及车辆控制单元的空调温度调节实现设计方案及关键问题的处理方案。

摘要：以中车株机公司设计制造的上海某型地铁车辆车门系统为研究对象,首先对车门系统进行结构功能分析,再利用FMECA方法得到车门系统的危害矩阵,进而得出车门系统的薄弱环节。针对系统的薄弱环节,提出相应的设计优化措施。

摘要：安全性分析通过确定隐患、隐患产生的原因、隐患事故风险和减轻在设计阶段不被接受的隐患,在轨道交通车辆设计阶段,识别、评价和消除隐患或将风险减少到可接受的水平,为后续安全性分析提供必要输入。介绍了轨道交通车辆关键系统的安全性分析方法和分析过程,从车门系统的功能、接口、操作与维保等方面出发,分析可能发生的隐患以及隐患模式,分析隐患发生时的车辆状态,寻求切实有效的控制措施。