摘要：随着人们对轨道车辆振动和噪声舒适性要求的提高,轨道车辆整车噪声的预测显得尤为重要。传统的噪声计算方法如有限元法、边界元法和统计能量法SEA的建模时间较长,计算复杂。该文介绍了一种基于经验公式的整车噪声快速计算方法,对车辆分段成多声学腔体,并采用多腔体耦合模型进行计算。然后,基于整车噪声快速计算方法对轻轨车辆进行整车噪声参数输入和预测计算。计算结果显示:静置工况下客室内噪声平均值为62.5 dB(A),运行工况下前两节车辆客室内噪声平均值分别为67.5 dB(A)和67.2 dB(A),运行车外噪声为78.3 dB(A),均满足轻轨车辆噪声限值标准要求。最后对整车噪声预测结果进行了试验验证。结果表明,轻轨车辆整车噪声平均计算误差小于2 dB(A),达到了行业内较高的计算精度要求。

摘要：为满足第三轨受流器产品的设计及应用要求,研制了第三轨受流器动态特性试验台,试验台采用旋转盘三向轨道组装设计模拟180 km/h运行速度的第三轨线路运营环境,研究下磨式、侧面接触式及上磨式受流器产品的机械疲劳及动态特性。阐述了试验台的总体设计方案、组成及工作原理,并进行了负载调试证试验台的性能,结果表明:试验台运转平稳工作可靠,可准确模拟轨靴动态相互作用,可用于研究受流器疲劳寿命及动态性能,可为第三轨受流器可靠性试验体系的建立与规范以及受流器产品的设计与结构优化提供试验数据支撑。

摘要：由于地铁车辆特殊的运营环境,车辆运行过程中受隧道压力波的影响,各客室之间会形成压力差,引起所谓的穿堂风效应影响乘员的舒适性。为进一步提高舒适度,在不改变车辆相关系统现有结构、不增加设计风险且满足设计与使用标准的前提下,对新风阀门开度进行了优化,并通过实验对新风量及风速进行了测量。结果表明:在满足新风量要求的前提下,适度减小新风门的开度能有效降低车内穿堂风的风速;考虑到不同载客量的运行工况,优化设置20°、35°、45°三种档位的新风门开度,有效降低了车内穿堂风风速,把原来处于劲风的风速降低到了和风、微风等级,研究方法及结论对地铁车辆空调通风系统的研发设计具有一定的参考与借鉴意义。

摘要：城轨车辆的热舒适性是一个极其重要的设计与考核指标,车内热舒适性与车内空气的质量、温度、均匀性、保温性能等相关,要保证热舒适参数符合相关规范与设计指标,必须以保证车内有足够的通风量。简要阐述分析了城轨车辆空调通风系统结构及工作原理,在此基础上针对城轨车辆空调通风系统常用结构,选取了直接测量与间接测量两种方法分别对送风量及新风量进行了测量,并对结果进行了对比分析,比较了两种不同方法各自的适用性及局限,其结论对城轨车辆热舒适性测量与判定具有一定的参考与借鉴意义。

摘要：现代电力机车是一个电气设备集成度极高的综合系统,其主要电气设备均安装在机械间内,机械间内空气的粉尘含量将直接影响机械间内电气设备运行的稳定性和可靠性从而影响行车安全,随着机械间集成设备越来越多,对机械间的通风除尘系统的要求也越来越高。为适应某国特殊的高温与多粉尘环境,提出四种机械间通风除尘方案,并搭建了实验测试平台,通过实验的方法对这些方案的除尘效率、容尘量和通风阻力进行研究与对比分析,其研究方法与结果能为机车通风除尘系统的研发与设计提供一定的参考与借鉴。