摘要：为避免悬挂式单轨车在通过导电轨无电区时可能出现的失电情况,推荐了2种列车高压母线电路设计方案,并对采用这2种方案的单轨车通过不同无电区时供电站和主熔断器的电流变化情况进行了分析及对比。对比结果表明,仅对辅助电源系统和空调设备设置高压母线和牵引系统采用微制动技术的方案较优,推荐采用该方案。

摘要：中低速磁浮常用10 m弦测值作为评价轨道几何不平顺的标准,但弦测法的幅频特性存在畸变,这种畸变现象在短波范围内更加严重,导致10 m弦测值会丢失很多短波信号,因此,10 m弦测值通常不能作为实际轨道不平顺应用于工程实践中。针对此问题,采用数值模拟方法对中点弦测法进行模拟,通过对比弦测值时频域的误差,验证“以小推大”算法的准确性,同时建立两种“以小推大”的逆推算法,以得到小弦长的弦测值,扩大弦测值对短波不平顺的有效检测范围,并采用“逆滤波”法对弦测值进行轨道不平顺的反演。研究结果表明:两种“以小推大”逆推算法都可以很好地推得小弦长的弦测值,并且可推得的最小弦长为2倍步长,因此,为扩大短波的测量范围,应尽量缩小采样步长;模型A由于边界条件的引入,总体误差较模型B稍大,同时会出现一些离群点,功率谱密度会出现阶跃信号,绝对误差在0.025 mm以内;模型B可以达到较高的精度,具有很好的传递特性,绝对误差可以控制在0.0015 mm以内;实测长沙磁浮快线F轨10 m弦测值用两种模型均可以很好地反演0.5~100 m波长范围的轨距不平顺。

摘要：文章介绍了齿轨传动车辆的重量、重心及轴重和轮重计算的算法,并运用Excel软件对该车辆的重量参数进行数据输入、重量计算、重心调节、轴重和轮重计算,以及结果显示,完成该算法的工程应用。运用该方法,能直观地优化设备布置位置,解决非对称转向架车辆设计,轴重轮重的精确设计等问题。

摘要：永磁牵引系统因其具有高效率、高功率密度等特点,成为新一代轨道交通牵引系统的发展方向。文章介绍了适用于系列化中国标准地铁列车的永磁牵引系统设计方案,包含牵引特性、主电路参数配置、控制功能及样机研制情况。该方案在满足标准地铁列车设计要求的同时,建立了城轨车辆牵引系统产品平台。

摘要：全自动驾驶系统的运营模式已逐渐成为地铁运营的主流模式,全自动驾驶车辆在整个运营过程中无需人工干预,相对于有人驾驶,全自动驾驶车辆部件具备高可靠性等特点。文章针对某全自动驾驶地铁项目空开自复位装置的故障,分析故障原因,开展空开自复位装置的优化设计,以期从理论及实际应用层面优化列车全自动驾驶空开自复位装置的设计。

摘要：为满足系列化中国标准智能市域列车A、C、D三种车型的贯通道整体可互换性,开展了贯通道统型设计工作。列车车端距是影响贯通道曲线通过能力及贯通道统型设计的重要参数,文章针对市域A、C、D三种车型,对车端距设计参数进行充分论证分析,形成统一的车端距、贯通道通过宽度和通过高度参数以及侧护板形式,使三种车型统一为一种贯通道方案,以增强不同供应商备件的互换性,降低用户维护成本。

摘要：针对当前铂电阻温度采集系统中存在的不能有效减小测量误差、现场接线可靠性低以及不能准确进行故障诊断等问题,设计了一种具备自诊断功能的四线制高精度铂电阻温度采集系统,包括铂电阻温度传感器、自诊断及标定模块、恒流源和电压采集模块。利用MATLAB软件对采集系统进行了建模与仿真分析,同时搭建了硬件电路并进行实物测试。仿真和实物测试结果表明,该温度采集系统不仅能够极大改善线路电缆误差和器件一致性误差问题,而且能够实现在线路发生断线故障时及时准确的对故障进行自诊断定位,能够大幅提升温度智能化诊断检测水平。

摘要：为了满足全自动无人驾驶列车的设计需求,文章提出分散式电气柜统筹布置方案,并以标准地铁列车为例,介绍了电气柜的结构及布置方案,对其柜体内外走线路径进行了设计和分析。通过试验验证,证明该方案能满足标准地铁列车的设计要求,可有效提升整车空间利用率和电气柜的走线性能。

摘要：本文介绍了出口几内亚铝土矿敞车车辆结构、组装焊接制造工艺及结构难点分析,采取合理、有效的工艺控制措施,保证了车辆的结构尺寸和制造质量,使得各车辆参数符合设计要求和客户要求。

摘要：动车牵引驱动轴系的扭转振动是影响高速列车运行平顺性和安全可靠性的关键问题之一。着眼于某型动车的牵引驱动轴系,在简要介绍其组成和结构特点的基础上,通过合理的简化和等效措施构建了该牵引驱动轴系的一个具有5个转动惯量和4个扭转刚度系数的集总参数模型;然后,在考虑主从动齿轮啮合关系的基础上,采用刚度影响系数法建立了该集总模型的无阻尼自由振动方程;最后,在MATLAB中编制程序并求解了该牵引驱动轴系的扭转固有频率和振型。在集总参数模型振动方程的基础上,利用MATLAB/Simulink建立了相应的力学仿真模型,计算得到了牵引驱动轴系的扭转加速度和位移伯德图,并通过频响峰值频率验证了集总模型振动方程固有频率求解的正确性。算例结果表明,构建的集总参数模型能有效地模拟动车牵引驱动轴系的扭转振动特性;牵引驱动轴系的扭转共振和疲劳问题主要存在于轴系主动侧。研究工作为进一步开展动车牵引驱动轴系的动态化设计与优化夯实了研究基础。