摘要：装运散粒货物的铁路货车运行时,环境自然风以及车辆运行形成的空气流会对货物产生扰动并且会造成一定货物损失及环境污染。运用列车空气动力学数值模拟方法对列车空气流场进行了仿真分析,通过在空气流场影响下的货物颗粒运动及撒落量的分析统计及评估,完成了车辆设计方案优化,确定了合理及有效的结构设计和措施,满足设计指标要求。该数值模拟计算方法与高成本费用且时间周期长的实车试验方法相比,在技术方案的理论指导以及优化比选方面,是一种比较理想且经济实用的辅助设计手段。

摘要：由于铁路货车行业的局限性,行业整体制造技术水平不高。因此,在铁路货车行业实现自动化、信息化,再进行数字化、智能化转型,已经迫在眉睫。从结构特点、技术要求和制造角度来看,转向架的生产最具有率先开展数字化、智能化制造的必要性和可行性。本文主要介绍了铁路货车转向架生产车间智能化建设的指导思想、基本原则、建设目标、总体特征及工艺设计要点,并展示了部分目前取得的转向架生产线智能化建设的成果。实践表明,实施智能化产线建设,不仅能有效降低企业运营成本、产品不合格品率,还能有效缩短产品研制周期,同时提高生产效率和能源利用率。

摘要：介绍了铁路货车侧架检测的现状,分析了实现侧架自动检测的主要难点及解决技术路径,并提出了侧架自动检测系统设计的总体方案及控制要点。

摘要：本文以铁路货车为研究对象,开展对铁路货车智能化体系及评价方法的研究,并建立了铁路货车智能化体系架构和评价体系。分析了铁路货车的特点,其智能化体系特性应具有目的性、层次性、动态性、协调性和适应性。从铁路货车全生命周期管理的角度展开研究,涵盖产品的设计、制造、运用及维保等过程,建立了铁路货车的功能框架、逻辑框架和物理框架。功能框架主要包含数字化研发、智能制造、智能车辆及智能运维等4个方面的功能;在功能框架的基础上,分析系统内部数据输入输出流及处理过程等,利用层次数据流图(DFD)方法,描述逻辑框架;通过对功能框架和逻辑框架定义的各功能及数据流的整合,形成若干个具有一定功能、满足货车智能化需求的物理子系统,建立了其物理框架,主要分为物理层、网络通信层、决策层和应用层等4个层级。在研究智能化体系基础上,从技术层面和经济层面,提出了铁路货车智能化的评价方法及指标体系,并按照评价体系中各指标的能力程度,对铁路货车智能化水平进行分级。

摘要：文章介绍了为40 ft铁路运输发电集装箱设置的由报警、灭火等装置组成的消防系统,并从系统要求、灭火剂及灭火器类型的选择、消防系统的组成、灭火方式及策略等诸多方面做了充分论证。经试验验证,该消防系统的各项功能均能正常实现,灭火效果良好。

摘要：随着嵌入式设备的智能化水平不断提高,使得传统的直接基于目标设备的嵌入式GUI开发模式出现了开发周期长,开发成本高,代码复用率低等问题。本文针对该问题,提出并设计了一个可跨平台的嵌入式GUI开发模式,并将其在一个实际项目中成功应用,完成了客户的目标需求。

摘要：为提升真空绝热深冷压力容器夹层抽真空速度,延长真空寿命,降低成本,文章对抽真空口和防爆口的功能进行了集成,研制了一种大通道抽真空防爆集成装置,并对材料的选择、通道直径的确定进行了研究。采用传统力学计算对大通道抽真空防爆集成装置的密封性能进行了计算,同时通过FEM技术对密封性进行了分析。根据抽真空防爆集成装置的使用操作情况,设计组装了集成装置性能试验测试平台,对大通道抽真空防爆集成装置的漏气速率、起爆能力、抽真空和真空封结操作分别进行了试验和模拟。计算结果表明,大通道抽真空防爆集成装置中的氟橡胶O型圈在大气压下能够实现自密封并保持良好的弹性;试验及模拟结果表明,大通道抽真空防爆集成装置的真空漏气速率达到抽真空截止阀同等水平;作为防爆口,装置经多次起爆后仍保持良好密封性能;作为抽真空口,装置在抽真空过程中能够顺利完成封结操作,表现了良好的操作性能。该装置同时满足了抽真空口和防爆口的功能要求。

摘要：介绍了30 t轴重铝合金煤炭漏斗车的卸货方式,以30 t轴重铝合金煤炭漏斗车为试验对象,进行了不同载重、不同运行速度、不同底门结构、不同煤种等因素影响下的卸载试验,分析了上述因素对车辆卸货时间的影响,并给出了不同影响因素下的试验结果,为进一步提高车辆卸货效率,缩短车辆运煤周转时间,同时为大轴重煤炭漏斗车的设计提供了有效的数据支撑。

摘要：本文研究了当前国内外铁路货车智能运维的现状,世界各国均在积极探索利用信息化、智能化技术降低车辆的运维成本。从车辆全生命周期管理的角度,包括设计、制造、运营管理及维修等过程,阐述了实现铁路货车智能运维主要应从智慧货车、智能决策中心、智能维修管理及智能维修设备等方面开展深入研究,且须对信息感知技术、通信技术、健康管理(PHM)技术、大数据技术及供电技术等关键技术进行逐一突破,从而实现铁路货车从计划预防修为主,向状态修为主的维修方式转变,提高车辆的可靠性和维修效率,降低车辆的运维成本。

摘要：转K4型转向架研制初期采用的钢弹簧常接触弹性旁承结构复杂、压缩量调整不方便,在运用过程中还出现了下旁承磨耗板折断的故障,因此在小批量装车后研制了橡胶常接触弹性旁承替代钢弹簧常接触弹性旁承。橡胶常接触弹性旁承的初始设计方案忽视了车体相对转向架横动及由此施加给旁承摩擦板的横向力,造成运用中出现旁承摩擦板的紧定螺钉发生折断现象。为解决旁承螺钉折断故障,文章提出改进方案,取消了螺钉,将旁承摩擦板由一整块方板改为2块圆板,并镶嵌在板旁承体上部的凹槽内。改进后的橡胶常接触弹性旁承可靠性大大提高,被定型为BD型,至今装车5万余辆份,未发生过旁承摩擦板脱落、裂纹故障,已成为我国铁路货车主型弹性旁承之一,满足了铁路货运重载提速要求。