摘要：随着以云平台、大数据、物联网等为重要手段的新型信息技术的快速发展,智能化技术越来越深入地应用到制造业生产过程中,推动着制造业不断创新。智能制造作为新工业革命的关键技术,与传统制造业相比,不仅在发展理念上有重大变革,在制造方式上更是通过融合新技术来实现制造的智能化。但智能化技术在制造业的应用根本在于服务产品生产,应基于精益生产模式从提质增效、作业模式优化等方面设计开发。以减少无效作业、无效走动、人员浪费,降低生产成本,提升人员作业饱和度、舒适度,提高自动化作业比例为目标,通过应用精益生产模式的智能制造技术推动制造业发展。基于智能制造的精益生产模式推动着制造业迈向新的时代,虽然目前处于发展和探索阶段,但其对制造业的发展路径、体系及产业形态有很大影响。

摘要：既有城市轨道交通线路车辆一般采用固定编组的形式,因初期客流量较低,通常采用小编组车辆运营,中长期客流增加后,采用扩编改造的方式,但改造周期和费用较高,新旧车辆混编给检修维护工作带来困难,且城市轨道交通客流量具有早晚高峰的潮汐特征,市域快轨又具备市-郊差异化的客流体量特点,若考虑远期客流水平需配置长编组列车,但在初期开通运营和平峰期时乘车率低,造成部分列车闲置、空车运营等资源浪费,因此,亟需一种基于灵活编组运行的技术来解决上述问题。通过分析市域快线4辆编组、8辆编组、4+4辆编组混跑模式下与信号、站台、屏蔽门等土建接口存在的匹配问题,提出了不同场景下的解决方案和思路,给市域快轨线路的总体设计规划和各系统接口设计规范提供了参考方案,以实现车辆的灵活编组运行,获得更经济的运营成本。

摘要：轨道车辆运行过程中,转向架的轮对、轴箱弹簧及摇枕弹簧等部件会出现故障,需及时更换故障部件。为优化工艺流程,使故障配件的更换更加高效快捷,针对转向架轴箱弹簧的非架车工况,对轴箱弹簧更换工艺流程进行了优化设计。试验结果表明,采用优化后的工艺流程,在普通轨道无抬车机条件下,人工抬起车体及构架一端可实现轴箱弹簧更换,为转向架临修轴箱弹簧等故障配件更换提供了新的工艺技术支持。

摘要：铝蜂窝复合板结构包括铝蜂窝结构及上下面板,上下面板与铝蜂窝结构通过胶接或焊接形成复合板结构,蜂窝结构是由极薄基材相互连接的胞元形成的结构体,相对来说六边形铝蜂窝应用最为广泛,因其具有轻量化程度高、隔音性能好等优点。但铝蜂窝复合板成型后,与其他部件接口设计困难,本研究提出一种铝蜂窝接口结构设计方案,并通过有限元仿真,分析不同结构参数对性能影响程度。

摘要：为进一步实现数据的互联、互通、互用、复用,将提炼、加工过的数据、形成的结论、经验和知识共享,得到进一步的提炼、升华和积淀,促进工程设计人员的设计水平的提升,形成数据、经验、知识、设计能力的良性循环,文章研究了一种轨道车辆可靠性评估分析系统,加强全寿命周期分析能力,支撑检修成本分析和修程修制优化。

摘要：为验证某轨道交通车辆碳纤维复合材料纵梁的设计值是否满足实际工况要求,采用有限元分析,依据某轨道交通车辆纵梁运营工况的要求,设定了试件连接区域、加载工况及加载点,进行了100%和130%限制载荷试验以及两种工况下的极限载荷试验,并在130%限制载荷试验基础上继续做破坏试验。试验结果显示:在限制载荷试验中,试件未发出明显的响声,试验结束后试件没有发生破坏、纤维分层、开裂等损伤现象,同时加载连接处未发生破坏,表明该试件满足轨道交通车辆实际运营工况要求;破坏试验加载至300%限制载荷,试件整体结构完好,表面未出现明显损伤,加载至500%限制载荷时,夹具出现破坏,试件目测完好无损,整体结构完好,表面未出现明显的损伤,表明该结构的碳纤维复合材料纵梁设计安全裕度较大。

摘要：简述了悬挂式单轨交通的应用现状,介绍了悬挂式单轨车辆的组成及特点,对比分析了国内外城轨车辆相关标准中车体结构静载荷工况的不同要求。最后,结合悬挂式单轨车辆自身的技术特点和实际运营场景,提出了悬挂式单轨车辆车体静强度载荷工况方案。

摘要：基于对HyperWorks软件中的Opistruct平台的研究,将拓扑优化和尺寸优化方法引入到前期的结构设计中,结合车辆运行中的气动载荷数据,为某型号轨道车辆的密封板提出了优化改进方案,从而提高密封板的使用寿命。优化结果表明,在该车型轨道车辆密封板的总质量不增加的前提下,刚度和固有频率均得到了较大的提高,从而有效避开了气动载荷的频率范围,为列车产品的结构设计提供了完善的设计思路。

摘要：结合北京大兴机场线列车应可实现重联运行的运营需求,对车钩缓冲装置的性能参数在不同车速工况下的动力学性能进行计算。通过仿真计算和分析,把列车当作一个有质量、弹性及阻尼的多刚体结构,每辆车简化为单独的质点,分别计算5 km/h和15 km/h车速下列车重联时各个连接面的最大行程、车钩力和吸收能量。结果表明,在5 km/h时,造成的冲击较小,各连接面最大行程为88.95 mm,最大车钩力为653.99 kN,所有车钩缓冲器的行程、车钩力均在车钩允许范围内,压溃管未触发;在15 km/h时,造成的冲击最大,其中最大行程为374.11 mm,最大车钩力为1050.24 kN,最大吸能为279.79 kJ,车钩力及行程均未超过车钩设计值,车钩缓冲器正常动作,压溃管均触发。大兴机场线的车钩缓冲器和压溃管组成的吸能系统均能完全吸收列车的冲击能量,车钩力未超过车体强度值,不会对车体结构造成永久损坏。

摘要：轨道车辆产品全寿命周期费用分析对产品设计制造具有十分重要的意义,其中产品的可靠性、可用性与可维护性是制约产品全生命周期费用分析的关键因素,如何结合RAM研究成果及LCC研究成果,为决策提供最优支持,是当前RAMS研究和LCC研究的主流方向,针对以上问题,本文研究了一种轨道车辆全寿命周期费用分析系统,加强全寿命周期费用分析能力,支撑检修成本分析和修程修制优化。