摘要：某车型控制器箱体的把手机构在扣紧试验过程中发生了断裂。针对上述问题,本文以控制器箱体的把手机构为研究对象,采用有限元分析法,对其进行优化设计。介绍了有限元静力分析的基本方法和理论,对ABAQUS/Standard和ABAQUS/Explicit两种模块进行了原理分析,针对模型特点选取了适用于模型的求解器,通过仿真校核计算,提出了优化解决方案,并进行了试验验证。结果表明,通过改变固定销轴的直径及销轴与钩舌的配合位置,使得优化后的把手机构满足现车强度使用要求。

摘要：针对真空管道内列车运行对管道压力分布的影响,本文建立了单车运行和两车交汇的真空管道交通系统模型,通过Fluent湍流模型和重叠网格划分技术,得到真空管道交通系统的压力场,分析了压力场的变化规律。结果表明,列车运行速度和阻塞比对管道内压力分布影响较大,管道真空度影响较小,列车表面压力分布受列车运行速度影响较大。两车交汇时,真空管道内压力分布变化较大,达到110kPa/s。该研究为真空管道高速列车系统中管道压力设计提供了理论指导。

摘要：为了实现现代化轨道交通数据采集系统强大的处理能力和高度的灵活性,本文设计了一种基于LabVIEW的轨道交通数据采集系统。该系统在相关设计的基础上,采用NI公司的嵌入式平台CompactRIO进行系统硬件搭建,利用图形化设计平台LabVIEW进行软件开发,设计具有数据采集监控和信号处理分析两种功能的轨道交通数据采集系统。该系统对轨道交通车辆运行过程中关键部位的电压、电流、压力、温度及振动等物理量数据进行采集和监控,并建立相应数据库以便数据的存储查询和信号的处理分析,使轨道交通车辆的相应工作人员可以找出车辆关键部位的各种状态阀值,以便实时地掌握车辆运行状况。该研究为进一步故障诊断及车辆维护奠定了理论基础。

摘要：列车通过曲线段时轨下垫板单侧破坏严重,产生边缘外翻、撕裂的现象尤其突出,使用寿命较短,工人养护维修工作量大。为克服上述缺陷,文中对不同开槽形式、不同钢片布置形式的轨下垫板进行动力响应分析,考察列车以不同速度通过曲线段时垫板的动力性能,通过不同结构形式的垫板组合优化,解决曲线段轨下垫板不对等损坏的问题。结果表明:列车通过曲线段的理论设计速度为70 km/h时,曲线超高可抵消离心力;优化设计轨下垫板为1/2长度占比开槽垫板插入2层1 mm厚钢片时,列车以40~80 km/h通过曲线段的轨下垫板的变形相较其他结构形式的垫板明显减小,优化设计之后的装配式垫板变形更均匀,实现了轨下垫板变刚度设计,使用寿命延长,克服了运维过程中发现的列车通过曲线段时轨下垫板单侧破坏严重的现象;轨下垫板动力响应研究可作为客货共线铁路曲线段垫板优化设计的理论依据。

摘要：针对试验台采集的数据量巨大,需要高实时计算处理能力的问题,现有的云计算架构无法满足要求。本文引入边缘计算的架构模式,设计应用于试验台数据采集的边缘计算网关架构,打破原有云计算的限制,提高实时数据分析能力,并对边缘计算网关架构进行现场应用实现。

摘要：研究了非动力车轴T型过渡圆弧长度C对车轴轮座微动参量,微动疲劳SWT参数和过渡圆弧最大主应力的影响,并根据EN 13103-2017校核了车轴过渡圆弧设计的合理性。研究发现:车轴轮座接触压应力、摩擦剪切应力随着C的增加而减小,轴向滑移幅值随着C的增加而增加。微动疲劳SWT参数随着C增加而增加,减小C可以缓解车轴微动疲劳损伤。针对该研究车轴,当C由35 mm增至42 mm时,T型过渡圆弧处最大主应力先减小,此后几乎不变,最大值位置由两段圆弧内切点向轴身侧转移。仿真计算得到的C;略小于标准建议值,车轴设计满足EN 13103-2017对车轴过渡圆弧设计的要求。

摘要：对比例车轴进行了微动疲劳试验,试验后对车轴轮座微动损伤进行了观察,并测量了车轴和车轮的微动磨损轮廓。此后,在考虑微动磨损的情况下,仿真研究了疲劳载荷周次对铁路车轴微动疲劳的影响。研究发现:车轴微动损伤区宽度几乎不受疲劳载荷周次的影响,而轮座边缘微动损伤随载荷周次增加而增加。低载荷周次和高载荷周次时,车轴微动区氧化物分别以黑色和红褐色为主。车轴、车轮的磨损宽度和深度随载荷周次增加而增加,这使得车轴轮座真实应力增加,最终导致车轴在较低的应力水平下萌生微动裂纹。车轴微动疲劳强度随载荷周次增加而降低,采用10^(7)周次疲劳试验获得的微动疲劳强度指导车轴设计偏于危险。