摘要：针对新建旺村隧道钻爆施工效率、超欠挖控制效果和爆破安全总体要求,开展了一系列隧道爆破过程中关键技术参数设计、安全校核和试爆方案等方面的研究。在此基础上,研究了爆破振动、飞石和噪声等有害影响,并给出了相应的安全保护对策。研究成果显示:通过选择合适的整体爆破方式及主要工艺参数,既能保证隧道爆破轮廓的整体成型质量,又能保证隧道爆破的安全。研究结果可为同类项目提供借鉴。研究成果对于类似工程具有一定的参考价值。

摘要：为切实掌握滑坡灾害的防治措施,该文结合滑坡工程实际,首先对滑坡灾害防治措施进行总体分析,再进一步进行了实例应用研究。分析结果表明:滑坡防治措施主要包括减轻或消除水威胁、设置抗滑措施及土体改善措施,且结合工程实际,本文实例的防治措施设计为“抗滑桩+挡土墙+截排水措施”。

摘要：如今建筑信息模型(BIM)技术广泛应用于建筑设计的各个阶段,在建筑物理性能分析及潜在工程问题的预测等方面发挥着不可替代的作用。而对于如何在高架车站领域充分发挥BIM的优势,实现设计施工信息的标准化、互操作性、可追溯性、可拓展性这一议题,工业基础类(IFC)标准扮演着至关重要的角色。针对IFC标准空间信息的实体和物理信息的实体不适用于高架车站领域这一问题,建立了高架车站结构专门的表达分类,并基于BIM与高架车站IFC属性集拓展的方法设计了一套监测数据读写程序。在此基础上开发了基于IFC标准的高架车站信息管理与风险评价系统,该系统具备可视化查询与预警变色等功能,可用于信息数据库管理、监测预警及消警。最后通过南昌市地铁4号线高架车站的实际案例,验证了高架车站信息管理与风险评价系统的可行性,对于解决施工信息管理难题和车站的参数化建模、稳定性分析具有实际的工程意义。

摘要：为了充分解读流固耦合作用下基坑工程现场监测数据所包含的信息,综合应用遗传算法(GA)与神经网络(BP)优化算法对降水过程的水头监测值进行反演分析。通过正交设计与均匀设计方案进行了流固耦合作用下的基坑开挖过程数值模拟计算,获取了数据学习样本;继而凭借遗传算法的自学习优势对参数反演过程中的有约束优化问题的隐式函数进行了构建,解决了常规模性耗时较长的问题;最后基于反演分析得到的基坑土层的渗透系数对开挖过程进行了数值模拟分析,验证了反演结果的准确性。结果表明,以反演参数进行数值计算所得到的基坑外地下水位的变化规律与实测结果基本一致。说明GA—BP优化算法可高精度的实现流固耦合作用下的参数反演分析,为基坑工程的顺利进行提供安全保障。

摘要：软弱夹层对边坡的稳定性影响突出,是坡体潜在的滑移面。为了研究含软弱夹层的隧道洞口边坡在开挖施工和隧道掘进过程中的稳定性,使用MIDAS GTS/NX软件对施工全过程进行模拟,通过强度折减法(SRM)计算洞口边坡的稳定系数。所得结果表明:洞口开挖施工会破坏原有地应力平衡,导致坡顶土体出现张拉裂缝。隧道掘进施工过程中,洞口边坡的稳定系数会随着掘进过程而降低,考虑到隧道爆破施工震动,加之软弱夹层的不利因素,建议在工程设计施工中将锚杆长度增加至10m,控制软弱夹层的蠕变滑移,防止边坡失稳。

摘要：随着城市化进程的加速,建筑行业正在向信息化发展。风险评价是建筑行业必不可少的步骤之一,它是保证建筑物能够安全稳定投入使用的重要前提。本文提出了一种基于BIM(建筑信息模型)的高架地铁站施工风险评估方法。该方法运用WBS-RBS(工作分解结构-风险分解结构)技术对风险源进行识别与分类,随后结合专家调查法和层次分析法对风险等级进行定量评估。本文探讨了基于BIM的施工过程优化与稳定性分析,通过将Revit等BIM软件与有限元分析软件相结合,实现了对工程设计物理力学响应的精确分析。该系统集成了风险模糊判断功能,并将风险评估数据存储在IFC(建筑信息交换模型)中性文件中,便于数据的共享与复用。该系统在南昌地铁4号线高架车站的建设中得到了实际应用,其分析结果对指导施工过程、确保施工安全与质量具有重要意义。

摘要：为探究城际铁路工程项目的盈亏平衡,从成本控制和收入增长两个方面深入分析其对提升工程经济效益的影响机制。建立了基于盈亏平衡点的理论框架,通过深入分析具体案例的成本结构和收入来源,揭示了固定成本在总成本中的高比重及其对项目资金需求和资本回收期的影响。研究通过制定严格的成本控制流程和优化设计、施工方法,为项目节约成本942万元,并通过增收创效策划,预计实现4,253万元的收入提升,项目达到了1.77%的总体创效率,超出了初期设定目标。本研究为城际铁路项目的规划、建设和运营管理提供了实证参考,并对相似项目的效益提升提出了切实可行的建议。

摘要：施工单位开展项目经济活动分析的目的是分析和解决生产经营中出现的问题,分解、落实整改责任,明确下一阶段工作方向和重点,从而保证企业经营目标的实现。要做好上述工作,工程数量的清算是基础资料和前提条件。本文以某铁路工程项目为例,介绍图纸设计数量、图纸清单数量、实际工程数量等“工程三量”的清算方法,并以实例说明据此可编制合理的材料计划、优化施工组织,以明确的项目盈亏点来指导施工生产和提高企业经济效益。工程数量的清算不仅需要引起项目管理者的足够重视,而且还值得在项目管理中去实践和推行。

摘要：为了实现富水土砂质地层地铁车站的有效防水防漏,对富水土砂质地层暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行讨论,优化设计了暗挖车站防水施工工艺。针对施工期出现结构渗水、漏水、防水措施失效等问题,结合暗挖地铁车站工法的特点,从导洞开挖防水、结构自防水、拱顶防水、细部防水以及二次衬砌结构回填注浆防水五个方面提出了新的防水方案。从外包防水技术、接缝防水技术等技术环节阐述了防水结构的主要施工流程,并提出了针对地铁渗漏水情况的综合整治方案。

摘要：在地铁车站拱盖法施工过程中,随着下部岩体的开挖,两侧边墙高度逐渐增大,危险系数逐渐提高。为了避免施工中因边墙岩体破坏出现危险事故,墙体需要进行及时的支护,因此高边墙支护参数的优化就显得格外重要。以大连地铁5号线青泥洼桥站为工程背景,针对车站施工中的高边墙支护参数进行数值分析。选取钢管桩排布间距、钢管桩桩径、预应力锚索长度、预应力锚索排布间距作为优化设计变量,设计正交试验研究优化设计变量对围岩的稳定性的影响,拟合优化设计变量与位移的方程。基于优化的粒子群优化算法以工程造价作为优化目标,以位移监测控制值作为约束条件,对高边墙支护参数进行方案优化。根据优化结果,确定钢管桩排布间距为1.2 m,钢管桩桩径为30 cm,预应力锚索长度为9 m,预应力锚索排布间距为1.5 m,该支护方案在确保车站安全施工的同时所需的支护成本最少。