摘要：针对复杂空间曲面“内砼外钢”桥塔高度大、结构奇特、节点构造复杂、分段数量多、安装定位测量精度要求高等问题,为确保空间曲面桥塔线形及施工质量,提出其分段安装线形控制技术及措施。以儋州海花岛跨海桥梁3#桥主桥的复杂空间曲面桥塔为背景,利用钢结构节点深化设计技术、结构加工制造精度控制技术等,解决节点构造复杂、节点区域钢板过薄、焊接变形大、构件单元制作拼接及外形控制等难题,保证了各节段构件单元精度和节段造型要求。在节段分段安装过程中,提出了测量定位控制、偏差调整等技术措施,使钢塔整体线形控制效果良好。

摘要：为了充分解读流固耦合作用下基坑工程现场监测数据所包含的信息,综合应用遗传算法(GA)与神经网络(BP)优化算法对降水过程的水头监测值进行反演分析。通过正交设计与均匀设计方案进行了流固耦合作用下的基坑开挖过程数值模拟计算,获取了数据学习样本;继而凭借遗传算法的自学习优势对参数反演过程中的有约束优化问题的隐式函数进行了构建,解决了常规模性耗时较长的问题;最后基于反演分析得到的基坑土层的渗透系数对开挖过程进行了数值模拟分析,验证了反演结果的准确性。结果表明,以反演参数进行数值计算所得到的基坑外地下水位的变化规律与实测结果基本一致。说明GA—BP优化算法可高精度的实现流固耦合作用下的参数反演分析,为基坑工程的顺利进行提供安全保障。

摘要：基于GA-BPNN代理模型进行混合式黏滞阻尼器构造优化方案决策。首先,选取某款黏滞阻尼器及3个优化构造方案,利用CFD数值模拟获得阻尼器阻尼力-速度曲线及阻尼力-速度关系式,并布置于经抗震设计的RC框架结构中,获得4个设置不同构造黏滞阻尼器的RC框架。然后,选取22条地震波加速度时程曲线,采用增量动力分析(IDA)方法对设置不同构造黏滞阻尼器的RC框架及原框架结构进行结构计算,获得IDA曲线。最后,根据所选取的性能水准和地震概率需求模型,绘制地震易损性曲线,进行对比分析,从而对不同阻尼器构造优化方案进行决策。结果表明:设置黏滞阻尼器后,RC框架结构各层层间位移角会显著降低,有效提升结构抗震能力;8度多遇地震作用下,未设置黏滞阻尼器的RC框架结构轻微损坏的发生概率最大,8度设防地震作用下,设置优化构造1的黏滞阻尼器的RC框架结构发生严重破坏和倒塌概率最小;设置优化构造1的黏滞阻尼器的RC框架结构抗倒塌储备系数最大,相对于未进行优化构造的黏滞阻尼器,其抗倒塌储备系数提高14.32%。

摘要：通过对新建重庆至黔江铁路路基土石方爆破关键技术参数设计、安全校核和试爆方案进行了系统研究,同时,对爆破过程中爆破震动、飞石等有害效应进行了分析,提出了对应的安全措施。研究结果表明,采用合理的总体爆破方案和关键技术参数,可以最大限度地提高土石方爆破的安全性。该研究对于类似工程的爆破设计和施工具有一定的指导意义。 。

摘要：随着城市化进程的加速,建筑行业正在向信息化发展。风险评价是建筑行业必不可少的步骤之一,它是保证建筑物能够安全稳定投入使用的重要前提。本文提出了一种基于BIM(建筑信息模型)的高架地铁站施工风险评估方法。该方法运用WBS-RBS(工作分解结构-风险分解结构)技术对风险源进行识别与分类,随后结合专家调查法和层次分析法对风险等级进行定量评估。本文探讨了基于BIM的施工过程优化与稳定性分析,通过将Revit等BIM软件与有限元分析软件相结合,实现了对工程设计物理力学响应的精确分析。该系统集成了风险模糊判断功能,并将风险评估数据存储在IFC(建筑信息交换模型)中性文件中,便于数据的共享与复用。该系统在南昌地铁4号线高架车站的建设中得到了实际应用,其分析结果对指导施工过程、确保施工安全与质量具有重要意义。

摘要：为探究城际铁路工程项目的盈亏平衡,从成本控制和收入增长两个方面深入分析其对提升工程经济效益的影响机制。建立了基于盈亏平衡点的理论框架,通过深入分析具体案例的成本结构和收入来源,揭示了固定成本在总成本中的高比重及其对项目资金需求和资本回收期的影响。研究通过制定严格的成本控制流程和优化设计、施工方法,为项目节约成本942万元,并通过增收创效策划,预计实现4,253万元的收入提升,项目达到了1.77%的总体创效率,超出了初期设定目标。本研究为城际铁路项目的规划、建设和运营管理提供了实证参考,并对相似项目的效益提升提出了切实可行的建议。

摘要：为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。

摘要：伴随着时代进步,我国的社会也在持续向前发展。为了保证水利水电工程质量满足使用需求,相关部门必须要对其进行科学规划,确保工程施工质量达标,进而提高经济效益与社会效益。水利水电工程作为国家关键基础设施的核心部分,在电力生成、防洪措施和灌溉系统等多个方面都起到了不可或缺的角色。水利和水电项目不只是前期的可行性研究、勘查和设计阶段,它还涉及到一个漫长的施工周期,在这个过程中,都需要专业人员的精心组织和协调来完成各种不同的项目任务。

摘要：当前,为应对城市人口的增加,大中型城市在基础建设方面不断提升,地铁作为城市交通系统中重要的组成部分,为城市的经济、环境、形象品质及发展具有着重要意义和价值,是城市发展中不可或缺的重要部分。但因地铁施工规模大、施工周期长,在结构施工阶段因地质水文条件、质量问题或设计问题等因素,在土建结构施工完成后出现结构上浮情况,且因地下水文情况上浮趋势在后期地铁开通后仍存在未收敛风险。针对后期结构上浮未收敛趋势,在轨道铺设施工阶段采取相应措施预留轨道调整量进行调整,以确保线路平顺性及行车安全。

摘要：地铁列车沿着固定轨道高速运行,需要在特定的空间中运行,这个特定空间的尺寸就是地铁的限界。地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和车辆有关技术参数,运行动力性能,结合轨道和接触网或者接触轨的相关条件,并计及设备和安装误差,按规定的计算方法进行设计的。地铁基本限界包括机车车辆限界、建筑限界和设备限界。车辆限界是车辆在正常状态下形成的最大动态包络线。设备限界是用以限制设备安装的控制线。地铁的设备限界是按车辆在平直轨道上运行时制定的,而车辆在曲线上运行时,由于车辆纵向中心线是直线,轨道中心线是曲线,因此两者不能吻合。同时在曲线段外轨,还要设超高以平衡车辆驶经曲线段时的离心力。所以车辆相对轨道中心线而言就产生平面漂移和竖向加高,其漂移量和加高量应根据不同曲线半径、车辆性能进行计算。建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。地铁隧道限界问题给安全和运营带来了挑战。为了确保地铁列车能够安全通过隧道,本论文研究了地铁隧道限界检测技术及系统的研发和应用,以提高地铁系统的安全性、稳定性和运行效率。