摘要：为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接节点部位(承台-墩柱、墩柱-墩帽)进行监测,监测内容为墩帽架设施工、箱梁架设和运输施工过程中桥梁下部结构连接(承台-墩柱、墩柱-墩帽)部位的混凝土应变和钢筋应力。由于临时荷载所引起的偏差具有累积性,通过监测可以评估桥梁在施工过程中的健康状态。通过从振弦式应变计与混凝土表面应变片监测数据可以得出:在墩帽架设施工情况下,承台-墩柱连接区域外部和内部混凝土压应变最大变化值分别为181με和48με,混凝土拉应变最大变化值分别为146με和44με,钢筋应力最大变化值为44.5 MPa;箱梁架设和箱梁运输施工情况下,墩柱-墩帽连接区域后浇混凝土压应变和拉应变变化值分别为-118με和148με,钢筋应力最大变化值为70.8 MPa。施工监测结果表明:在墩帽架设施工与箱梁架设和箱梁运输施工过程中,桥梁下部结构的连接部位应力和应变较小,钢筋和混凝土处于弹性阶段,施工荷载对结构整体性能和造成的损伤较小,处于安全范围以内。

摘要：工程项目混凝土费用约占总成本费用的12%,而混凝土配合比设计的优劣关乎混凝土费用高低,影响项目成本费用控制水平。当前,各工程项目均存在不同程度的配合比设计优化不到位、混凝土超强设计、部分行业定额与实际应用脱节等内外部管理问题,极易导致资源浪费、成本费用偏高。企业定额作为指导项目控制成本费用的重要手段,应加强混凝土配合比研究。针对如何建立更加科学合理和简明实用的混凝土配合比基本定额,有效控制混凝土成本支出,提升市场竞争力,各建筑企业不断找寻方法、探索路径。本文依托大量样本项目实际配合比数据和管理实践,分析了样本项目施工配合比中材料选用、技术参数和量(价)差等数据分布或对比情况,阐述了企业定额基本配合比的计算分析、成果验证方法,为建筑企业混凝土配合比基本定额编制提供借鉴。

摘要：为了研究在有水环境下注浆时水分子参与交联反应对高聚物注浆材料交联过程和微观结构特性的影响,构建了具有不同水分子质量分数的交联聚氨酯模型,采用分子动力学模拟方法,计算了不同含水量体系的参与交联反应的水分子数量、玻璃转变温度和自由体积,并提出一种计算交联分布均匀度的方法。结果表明:随着含水量增加,参与交联反应的水分子数先增大后趋于稳定,这是因为水分子团簇的体积随着水分子质量分数增加不断增大,限制了水分子参与交联反应。含水量越高,交联聚氨酯的玻璃转变温度越低,自由体积越小。水分子参加交联改善了体系的交联分布均匀性,含水量越高,体系的交联反应分布越均匀。研究结果可为有水环境下高聚物注浆材料反应过程和性能评价以及工程应用中高聚物注浆材料的设计研发提供理论参考。

摘要：为了研究开槽式密拼钢管桁架混凝土叠合板的受弯性能,对7个钢管桁架叠合板试件进行静力加载试验,考察各试件的破坏形态、应力分布、承载力和刚度,分析拼缝钢筋与底板钢筋的传力机理,研究拼缝钢筋配置、拼缝钢筋搭接长度、钢管桁架距拼缝距离对开槽式密拼钢管桁架叠合板受弯性能的影响。采用有限元软件ABAQUS对试验试件进行有限元分析,将试验结果与有限元结果进行对比,两者吻合较好。基于验证的有限元模型,深入研究开槽式密拼钢管桁架混凝土叠合板受力性能的影响因素和影响规律。结果表明:开槽式密拼钢管桁架叠合板未发生沿叠合面的撕裂破坏,其受弯承载力和刚度与后浇带式叠合板接近,可实现整体式拼缝叠合板的受力性能;增大拼缝钢筋的配筋率可有效控制裂缝开展,显著提高叠合板承载力;增加拼缝钢筋搭接长度可减少拼缝两侧钢筋搭接范围混凝土板裂缝,提高叠合板承载力,但当拼缝钢筋搭接长度大于1.6la时,承载力提高幅度降低;减少钢管桁架距拼缝的距离可限制裂缝开展,但对叠合板承载力影响不明显。最后给出开槽式密拼钢管桁架叠合板拼缝处受弯承载力验算方法,并提出开槽式密拼拼缝的构造要求和设计建议。

摘要：铁路预制梁场作为工厂化生产的典型工点,主流的工艺工法存在人员密集、质量管控手段单一、管理难度大等行业痛点。随着科学技术的不断发展以及“新质生产力”的提出,现有铁路预制梁场的施工工艺已无法满足我国铁路建设快速、高质发展的需求。以“标准化、自动化、信息化、智能化”为核心理念,打造资源节约、智能创新、绿色环保的智能化梁场尤为重要。本文基于施工现场的充分调研,从梁场建造的关键环节出发,提出了一个梁场智能建造的三维度七模块总体设计方案。该设计方案从数字化设计、自动化装备、低碳化管理3个维度规划了智能梁场7个模块的具体实施路径。研究成果已在广湛铁路茂名梁场实现工程化应用,为高速铁路梁场智能建造提供可靠指导。

摘要：结合成渝铁路系杆拱桥现浇支架施工实践,介绍了现浇箱梁及拱肋施工支架的设计及施工工艺、安全注意事项。通过优化支架方案,解决了大吨位箱梁拱肋现浇施工桥下净高不足问题。

摘要：银川滨河黄河大桥东水中引桥为双幅(5×80)m曲线连续钢-混组合梁桥,由开口钢槽梁和预制桥面板结合而成。桥位处施工场地受限,冬季长、冻土深。为实现冬季连续施工,该桥利用单侧场地,充分发挥钢-混组合梁的结构特点,采用无跨间支撑的整联横移技术进行双幅箱梁施工。在施工中,对地基进行冻结处理,在冻土上设预制扩大基础和钢管柱,形成快速拼装支架;利用双幅承台设横移支架和墩顶横向滑移装置,在顺桥向跨间无支撑状态下,将右幅钢梁整联横向滑移就位;采取了钢梁线形预设抛高、浇筑负弯矩区底板混凝土、设剪力钉及分步安装桥面板等综合措施,在无跨间支撑状态下将钢梁与预制混凝土桥面板结合,最终形成的钢-混组合梁结构满足设计目标线形与内力要求。

摘要："四电集成"综合应用技术是应用于客运专线的全新技术,不仅技术标准高,"四新"技术应用较多,而且给施工组织、施工方法和工艺标准带来新的思考。结合京津城际轨道交通设计理念和施工技术实践应用情况,就其施工工艺、方法和措施方面提出借鉴参考。

摘要：蒲山大桥为主跨225 m系杆拱桥,主桥采用刚性系杆钢管混凝土桁架拱结构,横向设置3片拱肋,桥面系对应设置3道纵系梁,系梁采用预应力混凝土箱形结构。系梁采用预制法施工,采用大跨度高架龙门吊机吊装。系梁主要施工流程为:施工准备;基础施工;系梁、龙门吊支架半成品加工;系梁及龙门吊支架安装,龙门吊工厂改造;2台75 t龙门吊安装;系梁平车运输;节段系梁吊装、调整。其中,系梁安装时支架设计的安全保证和成本控制及安装线形的控制、系梁安装时钢筋的同轴搭接是施工中的难点。该桥系杆拱桥系梁的安装作业经过25 d时间顺利完工。

摘要：结合郑州北环桥南北两侧单向辅道下穿铁路北站编组场上发场1~18m铁路箱桥工程,利用力学的基本原理,建立了自主创新设计的[3703]横抬梁杆件、滑动支点组件、I100纵梁、反后背和支点挖孔桩组成的线路架空立体模型,并通过应用实例对受力模型进行验证。同平面大跨度线路软架空加固施工过程实战模拟结果表明:线路软架空法解决了同平面内多股道、站场道岔群、曲线以及斜交等状态的大跨度线路架空的施工难题及道岔群内信号机、接触网杆等设备迁改难题。最后将该方法与传统的架空法进行比较,进而对同平面既有复杂铁路架空大跨度箱桥顶进施工过程中线路架空体系的受力性能和横向稳定性进行评价,从而为既有铁路道岔群顶进大跨度箱桥的安全施工提供了技术保障。