摘要：相比圆钢管混凝土墩柱,矩形钢管混凝土墩柱的惯性矩大、稳定性强,但其对填充混凝土的约束较差。为探究端部拉筋和加载方向对矩形钢管混凝土墩柱抗震性能的影响,开展2根方形和2根矩形钢管混凝土墩柱的拟静力试验,分析比较端部拉筋以及加载方向对桥墩的刚度、承载力、耗能、刚度退化以及残余变形的影响规律。并采用ABAQUS有限元软件建立拉筋钢管混凝土桥墩精细三维实体-壳单元模型,有限元模型中混凝土单元引入裂缝,钢材引入韧性损伤以考虑更准确的拉筋钢管混凝土桥墩的抗震性能退化规律。研究结果表明:与传统钢管混凝土桥墩相比,端部拉筋约束钢管混凝土墩柱的屈服荷载、水平峰值荷载、累计耗能和弹性刚度分别提高49.3%、42.8%、24.1%和15.1%,抗震性能优于传统钢管混凝土桥墩。与弱轴加载相比,强轴加载时桥墩的屈服荷载、峰值荷载累积耗能和弹性刚度分别提高了45.1%、44.9%、51.7%和7.1%,表明强轴加载时更易发挥抗震性能。采用有限元软件建立的钢管混凝土桥墩精细三维实体-壳单元模型与试验结果吻合良好,反映了循环荷载下拉筋钢管混凝土桥墩的塑性大变形阶段承载力退化现象和滞回曲线“捏拢”效应。有限元模型计算的裂缝高度位置与试验结果基本一致。研究结果可为进一步优化钢管混凝土墩柱的设计提供参考。

摘要：[目的]为提高TBM(隧道掘进机)的地层适应性,解决青岛地铁2号线(以下简称“2号线”)西延段近海复杂地层下TBM选型的难题,需对TBM选型进行优化,并对其掘进参数进行控制。[方法]通过地质条件适应性、施工灵活度及掘进效率等方面,对适宜硬岩掘进的TBM类型进行了综合比选。针对2号线TBM掘进区间存在的穿越断裂破碎带、始发空间不足、小曲率半径施工及不具备吊出条件等工程难点,对TBM进行了优化设计。确定了不同等级围岩下双护盾TBM的推力、扭矩、刀盘转速及净掘进速率等参数的取值范围。[结果及结论]经综合比选,2号线西延段近海复杂地层选用DSUC型双护盾TBM施工。该型TBM具有良好的地层适应性,支护方式灵活多样,通过优化刀盘、盾体及后配套台车设计,改进始发、拆解、小曲率半径施工方案,完善超前加固及导向系统,使TBM应用更加经济合理。双护盾TBM在中硬岩层中掘进时,可适当增加推力和扭矩,以提高净掘进速率;而通过断层破碎带时应严格控制掘进参数,以减少对掌子面的扰动。

摘要：EPC装配式建筑设计施工,由承包方全权负责项目的设计与施工,包括设计施工过程中使用的技术、标准等,要求项目最终的质量满足发包方的要求。与Turnkey、DBB、PMC等项目建设模式相比,EPC所涉及的内容更为广泛。运用BIM技术对项目进行可视化分析、碰撞检查与调整、自动输出DWG格式图纸、对工程量进行统计,为项目施工设计、构件制造、构件安装、建筑运维提供支持。本次研究中以山西省晋城市A项目为例,对BIM技术在EPC装配式建筑设计施工中的应用效果进行分析,以此进一步验证EPC装配式建筑设计施工中应用BIM技术的可行性。

摘要：通过板式无砟轨道智能精调设备减震系统研究,研制应用了空压机减震固定装置、传感器大框架固定结构、四驱四转驱动结构等降低板式无砟轨道智能设备震动的工装及设备,推动了行业内首台基于末端反馈的轨道板智能精调设备的研发,将传感器设计测距误差由0.4mm提高到0.2mm,同时,有效降低了由于震动导致的精调传感器反馈误差,最终轨道板精调精度可控制在0.4mm以内,对今后同类型设备的研制具有切实的指导意义。

摘要：为满足多样化人群的居住需求,随着公寓工程的建设和落实,其中的装修工程开展也需要具备人性化的特点,为居住者带来良好的体验感。因此,在公寓装修工程施工期间,需要及时做好前期的施工准备,完善相关规划设计,并采购与施工要求相符合的材料,完成对专业施工团队的组建,并注重对施工技术的运用和管控。在完善工程施工方案的同时,其主要目的也在于获得良好的公寓装修工程建设效果。本文除了探究公寓装修工程施工准备要点之外,从墙面处理、地面铺设、天花板装修、电路与照明安装、给排水管道安装等多方面的技术着手进行分析,并总结公寓装修工程的有效施工方案,指导前期准备、中间施工和后续验收交付等工作的落实,以期为相关人员提供参考和借鉴。

摘要：杭州南站是杭州市南部现代化综合交通枢纽中心,是关乎民生的重点工程。主站房钢屋盖施工时上跨8条铁路营业线,在我国施工领域尚属首例,无类似施工经验可借鉴。针对杭州南站主体结构施工特点,分析线路转场开通时段、顺序、范围等,划分主体结构施工区段,确定“三阶段四次转场”施工方案;通过试拼试焊,确定“十”字形钢柱截面12块钢板焊接方法和顺序,采用现场精密测量定位、双夹板固定、测量机器人辅助校正空间位置等技术,实现钢柱精确定位与对接;通过合理划分单元、设计可靠的滑移体系、同步滑移、安全落位、精确合龙等关键环节,形成分单元滑移施工关键技术。通过细致周密策划、科学合理组织、综合应用BIM技术等信息化手段及研发特殊施工条件下系列工装,顺利完成了杭州南站的主体结构施工。

摘要：基坑工程是城市建设中的重要部分。在基坑开挖过程中,地面土体受到破坏和变形,对围护结构产生一定的负荷作用,因此需要采取措施来增加围护结构的稳定性。本文以某隧道工程明挖段为例,对土体和钢支撑、围护桩等各部分之间的相互作用建立有限元模型,结合现场实测和数值模拟,研究钢支撑架设位置对围护桩水平位移的影响,并提出相应的优化设计方案,可为相关研究提供参考。

摘要：为研究桥梁跨越繁忙高速铁路运营线的施工方案与施工控制,以常益长高速铁路(常德—益阳—长沙)跨既有石长铁路(石门—长沙)拱形塔斜拉桥的钢箱主梁施工为依托,开展施工方案分析,通过有限元分析研究施工临时塔索方案及施工全过程主梁受力与变形,并结合现场实测对施工进行控制。结果表明:基于滚轮式重物移送器两侧相对拖拉法施工及无合龙段的合龙施工方案能够满足一个天窗期内快速施工要求。临时塔索方案合龙面高差为0.2 mm,转角差基本为0,扣塔受力与稳定性良好,拖拉至就位全过程中主梁应力均在合理范围内,满足合龙要求。各关键工况下线形及应力监控理论值与实测值吻合良好,线形误差在2 mm以内,控制截面主梁上下缘应力最大误差均在10%以内,应力远小于容许应力200 MPa,施工过程控制精度高。

摘要：随着全球气候变暖,公路水毁灾害呈现频发态势,严重影响交通安全运行和经济发展。公路路肩墙常用于山区公路水毁防治,但由于传统公路路肩墙结构形式单一或设计不合理,防护效果不佳。本文对传统公路路肩墙结构型式进行改进优化,提出一种侧翼基础防冲加固公路路肩墙型式,并基于GEO5软件对其进行数值模拟,分析不同结构尺寸对挡墙稳定性影响。研究发现:在墙顶宽度为1m的墙体结构尺寸下,墙高H=4.5~5.5m的挡墙稳定性较好,墙高H=6.5m时则需要适当调整断面型式。如需再进一步增加墙体高度,则需进行结构尺寸和型式的稍微调整,即可提高墙体稳定状况。与常规断面型式的挡墙相比,在同等断面面积情况下,新型路肩墙具有明显的优势,在抗倾覆、抗滑移稳定性方面具有显著的提升,在整体稳定性方面也有所提高。在同等的工程造价下,新型路肩墙更加安全稳定。新型路肩墙充分利用双L型梁式齿墙基础的防冲刷、防差异沉降和防滑防倾覆等优势,分段提升侧墙的抗流体冲刷性能、抗差异沉降的整体性和抗滑抗倾覆的稳定性,实现路肩墙外侧翼防冲和内侧翼加固的有机结合,避免因侧墙局部破坏而危及整个路肩墙的安全,充分保障公路路肩墙支撑拦挡防护功能的正常发挥,节约工程费用和维护费用,具有广阔推广应用前景。

摘要：针对异形组合结构超高层中的伸臂桁架具有外形尺寸大、构件钢板厚、安装楼层高、节点构造复杂、核心筒与外围框架结构间沉降不均等特点,文中提出了异形组合结构超高层伸臂桁架数字化模拟拼装技术。通过BIM技术结合计算机应用,对钢桁架进行建模和详图设计,将桁架构件单元进行精确划分,并通过计算机虚拟预拼装结合工厂构件预拼装来检验桁架质量。通过三维可视化交底提高了现场一次拼装和吊装成功率,减少了拼装误差。