摘要：研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。研究结论:(1)导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;(2)基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;(3)本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。

摘要：轨道交通项目具有工期紧、吊装难度大、施工作业环境密闭、各站点设计相似程度高等特点,本文结合郑州某地铁线各车站制冷机房装配式设计与预制应用情况,介绍产品化、标准化、集约化的轨道交通“一站式机房”预制装配施工技术,使用该技术可大大提高施工效率、施工质量,节省施工工期与人工成本,减少密闭空间的焊接动火作业。

摘要：通过分析朔黄铁路神池南站现有信息系统功能单一、信息共享程度较低等问题,建立了以统一平台、信息共享、智能智慧为主要特征的新型调度系统。新系统以调度集中系统、车号自动识别系统等既有的成熟系统为基础,以信息集成为核心,在现有系统的基础上对信息进行集成加工再分发,实现车站计划管理、现车管理、施工管理、接发列车、调车作业、统计分析等信息的互联互通,使作业计划从编制、下达、执行、反馈、统计“一条线”管理,解决原有车站信息系统割裂发展、信息传输受阻等问题,降低基层车站调度员、车站值班员、车号员等岗位作业劳动强度,从而实现生产流程再造,车站行车组织高效运行,为铁路技术站综合自动化发展探索出新的模式。

摘要：随着国家环渤海港口群助力＂一带一路＂海铁联运提速升级,在PPP模式下海铁联运铁路建设项目日益增多,各类临海特殊孔跨铁路特大桥,在桥型设计、孔跨布置与景观构建并重,大跨度桥梁的承台基坑支护体系设计显得尤为重要。本文以财政部第三批PPP示范库中的东营疏港铁路控制性工程刁口河特大桥主跨承台深基坑支护体系设计及实施过程控制进行了分析和相关技术总结,供类似工程参考。

摘要：研究目的:风积沙是一种黏聚力低、自稳能力差的土体,给隧道设计和施工带来很大困难。本文研究旨为揭示不同掌子面角度下深埋风积沙地层隧道的掌子面失稳特征,从而反馈设计施工。研究结论:(1)掌子面前方失稳区呈楔形状,再向上扩展形成封闭的灯泡状区域,随着掌子面角度增大,失稳区下部扩大,上部缩小,掌子面稳定性逐渐改良;(2)掌子面角度对于失稳区的纵向、横向尺寸影响不大,失稳区前边界约为掌子面前方1倍洞径处,横向跨度约为2倍洞径;(3)失稳土体中存在压力拱,其顶点位于拱底上方1~2倍洞径间,随着掌子面角度增大,失稳区形成的压力拱顶点在下移,跨度在减小;(4)本文推导了适用于深埋风积沙地层的掌子面支护力计算公式,并提出了相关设计施工建议;(5)本研究成果可应用于深埋风积沙隧道,尤其是台阶法或盾构法开挖的隧道。

摘要：基于某城市深基坑施工紧邻既有城市地铁车站及区间隧道的工程情况,采用三维数值模拟手段对在3种不同加固方式下区间隧道的水平位移和竖向位移进行对比分析研究。得出了基坑开挖地下3层～5层时,对隧道的水平侧移影响较为显著;而基坑开挖第1层时,由于坑外土体受地下连续墙向外的压力作用,导致区间隧道管片存在竖向隆起现象,建议给予重点关注。同时通过对比3种不同加固方案,仅有第2种加固方式满足规范要求,建议给予采用。

摘要：通过有限元数值模拟及施工组织设计要求,以广珠城际跨广珠西线特大桥为工程背景,计算分析了不同合拢次序对桥梁结构应力、位移及施工组织管理的影响,探讨了该类型桥梁合拢顺序的一般规律,为该桥合拢施工决策提供了理论依据,对类似桥梁合拢顺序的选择提供了参考.

摘要：基于大型通用有限元计算软件ANSYS建立某T型刚构桥实体模型,研究了利用斜拉索加固T型刚构桥的可行性与加固效果。分析结果表明:斜拉索加固T型刚构桥能够有效改善T构箱梁应力状态,阻止箱梁顶板横向裂缝的发展;斜拉索加固T型刚构桥能够有效纠正T构悬臂下挠,恢复桥面线形;斜拉索加固T型刚构桥能够很好的解决T构箱梁腹板抗剪能力不足的问题。