摘要：随着我国高速铁路网线路不断完善,既有客运专线通过短距离联络线引入既有普速铁路,也成为高铁网规划的一种形式。以淮萧联络线工程设计为基础,在既有GSM-R覆盖范围短情况下等级转换模式设计,在站间距短情况下不同等级线路的编码衔接设计,为类似工程提供解决方案及思路。新时期“八纵八横”是高速铁路网的宏大蓝图,为促进区域经济发展,通过短距离联络线实现既有客运专线(以下简称客专)与既有普速铁路快速连通。

摘要：对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车载设备性能,结合采用的动车组列车长度,借鉴城轨交通CBTC信号系统的防护策略,提出采取列车进站停车防护区段外移的优化方式,可将车站到发线有效长从370 m缩短至270 m,进而缩短车站土建规模,节省投资;列车停准停稳后,通过采用牵引切除、触发最大常用制动、EOA点回撤等技术手段,也能提高行车效率和确保行车安全;对有关延续进路解锁关键技术以及CTCS2+ATO列控系统设备改造的技术方案进行深入研究,明确了列控系统改造设备和软件修改内容。该研究成果可为都市圈城际和市域铁路工程设计、系统研发中站场和信号专业提供理论基础。

摘要：针对普速铁路车站高架改造引起的信号区间闭塞系统的技术改造,为降低既有线信号改造对铁路运输的干扰,保障铁路运营维护及施工作业人员的人身安全,结合信号系统区间闭塞电路原理及过渡工程设计经验,提出三种自动闭塞改造设计方案,详细描述不同方案区间闭塞设备具体设计改造内容,从施工条件、试验条件、工程工期、工程投资及运营安全等方面进行差异性对比分析,并根据工程设计不同的应用场景提出相应推荐方案,从而减轻既有线信号改造对铁路运输的影响,保障行车及人身财产安全。

摘要：针对上海市轨道交通3号线既有信号系统改造,分别对基于轨道电路的列车控制系统(TBTC)、基于车地通信的列车控制系统(CBTC)以及基于车车通信的列车自主控制系统(TACS)3种制式进行探讨,并对TACS系统改造的可行性进行了分析,可为今后其他城市轨道交通线路既有信号系统的改造提供思路。

摘要：阐述了客运专线铁路设置地面信号机和CTCS-2级后备模式的必要性和实用性。

摘要：针对基于可见光通信-接收信号强度检测(VLC-RSSI)列车定位过程中存在的噪声、其他光源干扰及测距误差,提出以接收信号强度检测值为观测量的Newton-UKF(牛顿插值-无迹卡尔曼滤波)算法.首先,利用可见光通信-接收信号强度检测获得列车初始位置,建立列车运动模型及系统的状态与量测方程;然后,以接收信号强度检测值为观测量,采用无迹卡尔曼滤波优化列车定位结果,引入牛顿插值法重新估计具有粗大误差的接收信号强度测量数据;最后,以成都地铁1号线真实线路数据和设备信息为依据,通过实验验证所提列车定位优化算法的有效性.结果表明:与无迹卡尔曼滤波相比,Newton-UKF算法的平均定位误差为4.98 cm,能降低粗大测量值造成的误差,提升列车定位精度,定位性能提升66.42%.该方法可为基于通信的列车控制系统中的列车定位提供参考.

摘要：阐述了目前信号系统终端设置状况,提出了不同的解决方案,并对推荐方案的结构和功能作了较为全面的探讨。

摘要：分析了客运专线CTCS-3级列控系统车载设备软件的功能测试需求和现状,以及TTCN-3测试语言在基于消息黑盒测试领域的优势;在此基础上提出了基于TTCN-3语言的分布式虚拟车载设备测试框架;并根据CTCS-3级规范中提取了车载设备的功能需求作为测试案例,在TTWorkbench环境中实现了对仿真车载设备的功能测试和实时性测试,对测试数据收集分析,验证了测试框架的可行性和优势。

摘要：随着铁路运输业不断发展,铁路日常维护作业及技术改造施工作业越来越多。为保障铁路运输的安全性和高效性,需对铁路施工作业进行智能化管控。基于此,开发一款采用北斗卫星高精度定位、射频识别、铁路地理信息地图、实时通信等先进技术,将智能化工具、装备及管理策略融合为一体的铁路施工作业智能化管控系统,实现通道门锁指令控制、作业电子围栏、作业打卡、人员轨迹、工机具全过程盘点记录、作业实时监测、历史作业查看等功能,进而实现对日常维护及施工作业流程的全面管控和实时监测,确保作业流程规范、人员安全、工机具管理精细化,从而提高铁路运输安全性和效率,具有智能化、高效化、便捷化的特点,是铁路日常维护作业管理的重要工具。