摘要：对近海环境超大直径桩基础C45混凝土的配合比进行了设计,研究了胶凝材料组成对混凝土工作性能、抗压强度、绝热温升及抗氯离子渗透性能的影响规律,并简要分析了其作用机理。结果表明:C45桩基混凝土中掺入粉煤灰可提高混凝土工作性能,适宜掺量的矿粉可有效提高混凝土的和易性,但粉煤灰掺量不够时,矿粉掺量不宜过大;粉煤灰、矿粉的掺入对C45桩基混凝土早期强度不利,但有助于后期强度的提升,矿粉对早期强度和后期强度的贡献均优于粉煤灰;提高粉煤灰、矿粉的掺量可有效降低混凝土的绝热温升,且粉煤灰的作用效果优于矿粉,粉煤灰和矿粉掺量均为30%的C45桩基混凝土绝热温升仅为45.4℃;粉煤灰和矿粉均能改善混凝土的孔结构,提高混凝土密实度,从而提高混凝土的抗氯离子侵蚀性能,且掺量越高效果越显著。

摘要：隧道加固中喷射混凝土的脱落对工人和使用者构成安全威胁,改变喷射混凝土密度、残余荷载和粘结强度可有效防止上述风险。研究轻质膨胀珍珠岩(LEP)、聚丙烯纤维和纳米黏土(NC)对混凝土性能的影响,结果表明,6 kg/m^(3)的聚丙烯纤维将混凝土的残余载荷增加到3.1 MPa,70%的LEP将混凝土密度降低到1600 kg/m^(3)以下时混凝土结构的抗压强度可提高22.5 MPa以上。上述混凝土体系中的纤维可阻止未粘结的喷射混凝土块脱落,且LEP可减少混凝土脱落带来的冲击能量。

摘要：研究球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能的影响,以优化其结构与性能。应用ABAQUS有限元分析软件建立球铰精细化有限元模型,研究曲率半径、支承半径与环形肋布置方案对球铰力学性能影响。曲率半径对球铰接触应力与Von Mises应力影响显著,当曲率半径增大至20 m,下球铰边缘接触应力增幅20.4%,销孔附近Von Mises应力降幅35.1%;增大支承半径有利于减小球铰接触应力与Von Mises应力,支承半径对球铰反力矩M影响最敏感,支承半径由3.2 m增至3.6 m,M增幅21.5%。综合静止工况与转动工况分析结果,本工程选用支承半径3.6 m、曲率半径14 m的球铰较为合理。

摘要：嘉绍跨海大桥北副航道桥为(70+120+120+70)m预应力混凝土连续刚构结构,该桥上部结构采用挂篮双悬臂浇筑法施工。结合该桥箱梁截面宽、节段重等特点,悬臂施工挂篮采用菱形挂篮,菱形挂篮由主桁架、底模平台及吊挂系统、内(外)模吊挂及走行系统、后锚固、内(外)模、施顶系统等组成,挂篮重约86.7t。在挂篮设计过程,分析菱形挂篮各构件的传力机理,采用MI-DAS 2010有限元软件建立挂篮有限元模型,分析了最不利工况下挂篮各构件的受力和变形情况,并进行了挂篮抗倾覆计算,结果均满足规范要求。

摘要：秦沈客运专线引入山海关站后,其客场的布置格局及线路使用情况发生了变化,文章针对山海关站的Ⅰ类变更设计与施工,重点介绍施工现场编制设计、施工方案原则及其采取的相应措施。

摘要：针对砼搅拌机轴密封系统的结构及其设计关键与装配技术的要求,通过长期对砼搅拌机使用情况的跟踪,分析浮动油封的基本原理,得出了浮动油封装置的结构是轴端密封的主要因素,转环毂与滑环毂的加工及装配是保证轴端密封的必要条件。

摘要：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨径85m的钢-混组合连续梁桥,采用埋置式承台结构,承台和底节墩身采用预制安装工艺施工。为了完成埋置式承台的水下安装,保证现浇混凝土施工质量,提出了3种止水方案:整体式柔性止水(方案1)、分离式托盘胶囊止水(方案2)以及无内置双壁锁口钢套箱围堰止水(方案3),通过对3种方案的综合对比分析,采用方案3。该方案中围堰采用双壁结构,平面分8块,通过榫头式锁口连接成整体,围堰拼装成型后整体下放至设计标高,然后进行吸泥、封底、锁口封堵、抽水、承台安装、绑扎钢筋、浇筑混凝土等工序施工,最后利用涨落潮整体拆除围堰。实践证明,方案3止水效果好,更能保证混凝土施工质量,确保桥梁设计使用寿命。

摘要：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,每墩均采用6根复合桩钢管,共372根,低墩区与高墩区桩径分别为2.0m和2.2m,连同替打段桩长总长超过60m。为满足复合桩钢管在涌浪较大海域施工精度要求,经比选采用整体式导向架法打设复合桩钢管。首先将导向架运至墩位处初定位,通过导向架调位系统进行二次定位,利用APE400B液压打桩锤插打4根定位桩;再将导向架固定在定位桩上,利用导向架微调装置进行第3次定位后,插打复合桩钢管到设计标高。施工中通过液压系统、导向装置、RTK定位测量及3次定位等技术确保了复合桩钢管的平面位置和倾斜度,复合桩钢管打设施工精度均满足该工程技术规范要求。

摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,20号桥塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰(平面尺寸103.8m×43.4m、高37.0m)平台一体法施工。围堰下沉过程中,上、下游两端的河床面高差大,下沉施工分为下沉准备、着床前与着床后下沉、清基与封堵4个阶段。下沉前安装控制及导向系统,布置吸泥设备,完成平台系统向下沉体系的转换;随着围堰下沉,向双壁舱内注水,使下沉力始终保持在吊挂力的允许范围内,完成着床前下沉;通过测量及数据分析掌握围堰姿态、入土深度、吊挂力,并根据检算分析指导围堰吸泥、配重,采用下游端优先下沉、上游端配合下沉的方式完成着床后下沉;下沉至设计高程后,进行清基及封堵,完成围堰下沉施工。围堰下沉过程姿态可控、安全平稳,围堰就位后的精度满足规范要求。

摘要：成贵铁路贵州鸭池河特大桥主桥为主跨436m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,提篮式拱肋与铅垂面夹角为4.62°。针对该桥结构特点和桥址处地质条件,主拱肋采用分节段工厂制造,将单元件运至岸边预拼场内,在预拼场内组拼成节段,利用大型缆索吊机,采用扣挂法悬臂拼装。其中,主桥拱肋首节段利用塔吊进行散件拼装,散拼顺序为先下后上、先内后外;拱肋标准节段在弧形胎架上进行精确组拼,采用吊重480t、跨度460m的大型缆索吊机吊装,并利用斜拉扣挂系统进行辅助安装;合龙段采用连续观测、精确配切等技术进行合龙施工;拱肋外包混凝土采用"吊挂支架法"施工。该桥已顺利合龙,且合龙精度在±2mm内,满足设计要求。