摘要：研究目的:为研究地震作用下地震高烈度区软岩隧道加速度动态响应的基本规律,以拉林铁路杰德秀2号隧道工程为背景,设计进行了1∶50比例隧道结构模型的振动台试验。通过输入白噪声、EL波和汶川波,测试模型结构的动力响应,分析各个测点峰值加速度的放大系数随高程变化和不同地震烈度条件下的变化规律,并通过快速傅里叶变化得到功率谱频谱曲线,分析模型结构的加速度动力特性,对比各个加载工况下加速度频域响应曲线,研究模型结构频域动力响应的基本规律。研究结论:(1)地震高烈度区软岩隧道其场地高程效应的表现形式与一般场地表现不同;(2)随着地震动幅值的增大,各测点峰值加速度放大系数呈减小趋势,在0.15g加速度激励下表现出最大值,且不同频率特征地震波激励对高程效应形态的影响基本一致,仰拱处地震响应最大,在进行隧道抗震设防时,应加强对仰拱部位的抗震措施;(3)围岩土体对加速度放大效应较为显著,而隧道衬砌结构对加速度的放大效应效果不太明显,地层的响应特性在很大程度上决定着衬砌结构的地震响应特性;(4)功率谱密度曲线显示出不同地震波激励下模型结构响应峰值相差不大,但峰值所对应的频率值不同,高频段地震波对衬砌结构影响较小,低频段地震波对衬砌结构影响较大;(5)本研究成果可为地震高烈度区隧道抗震设计建设提供一定的理论参考。

摘要：浙江省衢州市衢化西路从既有杭州—长沙高速铁路江山港特大桥8;墩和9;墩之间穿过,综合考虑衢化西路宽度及两墩间距,将衢化西路机动车道设置为U型槽。对道路施工阶段和运营阶段建立有限元模型进行分析,两阶段高速铁路桥墩水平和竖向位移均在1 mm以内,满足规范要求。对地质勘察、设计、施工、运营各阶段存在的风险源进行了辨识与分析,确定了安全风险事故发生的概率、事故后果等级和安全风险等级,并给出了降低风险的具体措施。该工程已竣工,经现场实测道路施工和运营阶段既有高速铁路桥梁变形可控。

摘要：连霍二广高速联络线水兑河特大桥为双幅连续多跨简支桥,位于丘陵地区,施工环境复杂,结构稳定问题突出,其中箱型薄壁墩稳定储备最小。为确保工程顺利进行,采用Midas/Civil软件建立21号墩3种设计方案有限元模型,计算不同工况下墩身稳定系数,研究温度荷载、风荷载对3种高墩初始几何缺陷影响程度,综合施工技术、设计成本等方面对墩身方案进行综合比选。结果表明:等截面薄壁高墩设计方案相较于变截面设计方案,力学性能降低约10%,工期延长15 d,建造成本提高;变截面薄壁高墩设计方案设计施工工期相同,随着收坡比的减小,安全性提高约5%,但建造成本大幅上升12.3%;综合比对,实际采用收坡比50:1的变截面薄壁高墩设计方案。

摘要：针对悬臂模板施工过程安全问题,文中运用有限元软件Midas/Civil,建立悬臂模板施工架体有限元模型,分析主要构件变形、内力分布情况,并进行整体抗倾覆计算。结果表明悬臂模板系统各构件强度、刚度满足设计要求,整体抗倾覆验算结果符合标准,结合现场实测数据进行分析,验证了施工方法的可行性与适用性。

摘要：针对复杂环境下薄壁高墩施工技术难题,以连霍二广高速宜阳水兑河特大桥工程为依托,研究薄壁空心高墩悬臂模板施工技术。从模板系统设计、模板系统安装、混凝土浇筑养护、模板提升、钢筋绑扎等方面提出悬臂模板施工工艺。结合实际工程,分析影响高墩线形控制因素,提出合理解决方案。结果表明:悬臂模板施工工艺较传统方法具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全等优点;墩身采用垂球法配合全站仪进行测量,针对结构垂直度控制取得明显效果,墩身斜度最大偏差值顺桥向为8 mm,横桥向为7 mm,轴线偏位最大值为8 mm,断面尺寸偏差最大值为9 mm,满足规范要求;研究结果对类似工程具有一定的参考价值。

摘要：在地震高烈度区隧道设计都会按照规范要求考虑地震作用的影响,然而常常会忽略施工过程中地震作用对隧道施工安全的影响。因而,论文以单线铁路隧道台阶法施工为例,通过弹塑性数值分析,获得台阶法施工过程的关键施工步。在此基础之上,考虑关键施工步阶段发生地震,对该阶段进行动力分析。结果表明,台阶法施工中,下台阶开挖为关键施工步;围岩的拱顶下沉受地震影响较大,边墙的水平位移受地震影响相对较小;上台阶初期支护应力受地震影响较大,但是最大拉应力约为2.2MPa,最大压应力没有超过16MPa。考虑地震作用下的应力较未考虑地震作用时大,因此,在高烈度地震区的隧道设计和施工均应考虑地震对隧道施工安全的影响。

摘要：公路的地形、状况复杂多样，公路桥梁结构设计和其他地区路桥有不同的特点。本文根据公路桥梁结构的特点，探讨了具有公路特点的跨山谷高架桥梁、跨河流桥梁等的结构设计，和路桥上部；下部构造设计中墩、台、基础形式进行了探讨，并提出了公路桥梁构造设计中的注意事项。

摘要：采用传统的连续梁0号块托架方案设计方法,主要是通过Auto CAD绘图表达设计方案、利用相关力学计算软件进行承载能力评估,通常需要多次反复才能得到满意的结果,方案设计中所涉及的力学计算信息、三视图及局部细节信息不协同,导致要获得合理优化了的方案费事费力,标准化、自动化程度低。本文介绍了一种基于BIM技术的连续梁0号块托架设计与计算新方法,只需要简单地表达能够反映0号块托架力学和结构特征的信息模型,即可便捷完成0号块方案设计、力学计算结果的查询及评价,并快速获得0号块托架的三维Revit图及施工详图,实现了连续梁0号块托架设计的简单化、标准化、高效率,有利于连续梁施工安全及成本的控制。

摘要：本文结合新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河段汤池特大桥(60+100+60)m悬臂浇筑预应力混凝土连续梁墩梁临时固结施工实例,详尽的论述了墩梁临时固结施工工艺中的技术难点及技术重点、临时固结、临时支座结构施工设计及固结设计验算指标、施工工艺流程及操作要点等内容。由于该项施工设计简捷明了,在实践中收到了十分理想的效果。

摘要：随着高速铁路、公路建设等的迅速开展,特殊地质高边坡滑塌防治显得尤为重要。本文结合渝湘高速路基高边坡滑塌防治工程实例,浅谈其成因,对滑塌综合治理及抗滑锚固等进行施工优化设计,介绍逐级防护支挡施工工艺及施工注意事项。通过本文为类似工程项目提供借鉴。