摘要：建设行业在迅速的发展,严寒地区混凝土施工变得越来越重要。在冬季条件下进行混凝土施工是一项具有挑战性的任务,因为极低的温度会对混凝土的质量和强度产生负面影响。文章旨在探讨在严寒地区混凝土拌和站进行冬期温控拌和的技术和方法。通过综合研究论文提供了混凝土材料的选择、温度控制技术、混凝土施工工艺以及拌和站设计等方面的综合指南。研究结果可为严寒地区混凝土施工提供有力支持,提高工程质量,确保安全施工。

摘要：以西北地区某桥面单幅宽36.5 m、重近20000 t曲线T构梁转体施工为研究对象,通过建立有限元模型,分析在大温差条件下桥梁上部结构变形情况、承台受力情况、承台温度效应,并对施工安全风险进行合理评估。研究表明:上、下球铰圆形接触面端部较大的水平压力会导致球铰部分区域出现主拉应力,设计时需增大球铰半径或降低球铰高度以减小或消除拉应力;转动球铰对悬臂梁变形有较大影响,将不平衡重量控制在0.8%以内时,可较好降低转动球铰对悬臂梁变形的影响;温度应力引起的承台最大拉应力值满足规范限值要求。

摘要：以四环线及大河路快速化工程项目作为重点分析对象,从施工组织、施工安全、运输条件、线性控制、张拉次数、工期进度等分析施工困难,选定节段梁几何参数和工程数量,通过既定参数和数量,通过预制节段拼装总体施工、支架设计、箱梁节段运输、湿接缝施工、合龙段施工、节段拼装具体施工等施工操作,优化完善四环高架桥分步分段施工工艺,为下一个项目建设提供了参考。

摘要：依托格库铁路新疆S1标段风积沙包芯路基首件工程,结合包芯路基各部位沙样物理、力学性质的试验数据、现场数据及相应的规范等资料,基于有限元法,建立力学模型,利用Midas GTS/NX软件对该包芯路基、基底进行数值模拟,研究包芯部位、基底及以下风积沙沙样内摩擦角、弹性模量及泊松比等参数影响路基沉降变形的位移云图。结果表明:在一定荷载作用下,风积沙沙样内摩擦角增大时,包芯部位沉降量出现明显减小的趋势,二者为非线性关系;风积沙沙样弹性模量较小时,芯部承受变形的能力也小,引起的沉降量较大;随着风积沙沙样泊松比的增加,路基芯部沉降有增大的趋势,即引起的地层损失越来越大。从这3种情况的位移云图数据可以看出,包芯部位沉降变化明显,最大值达到25.97 mm;基底及以下沉降量较小,最大值只有6.42 mm,该研究为铁路开通运营后路基的养护维修提供理论依据和数据支持。

摘要：客运专线箱梁具有单体质量大,架设安装精度要求高、施工技术难度大等特点,就高速铁路客运专线箱梁架设过程中存在的箱梁尺寸超标、预埋支座板倾斜、梁端面不在铅垂平面内、垫石施工偏差、桥机与线路中线偏差过大、落梁定位偏差等质量通病进行收集,并对其产生的原因进行分析,在架梁施工实践中总结出来的相应预防和处理措施,大大了减少类似质量通病的发生。

摘要：以新建和若铁路预制装配式桥墩作为研究对象,研究铁路预制装配式桥墩构造设计对受载作用下其结构合理性、安全性及经济性影响。采用国家现行铁路桥涵设计规范对预制空心墩进行上部结构自重、二期、列车制动力三者组合加载。根据控制空心墩不同壁厚、不同预应力束数、不同墩柱后浇段高度等因素,基于MIDAS CIVIL软件建立桥墩受力模型,得到3类不同控制因素在墩顶、墩底和墩身关键点处发生的位移与弯矩的变化。研究表明:墩柱壁厚按45 cm设计时可以满足和若铁路实际工程的设计需要,同时也能获得更大的安全性和稳定性,与壁厚40 cm相比位移降低17.61%,弯矩变化很小,整体结构更加经济合理,能保证行车安全;预应力束数按12根设计时足以满足桥墩的力学性能,构造更经济合理;墩柱后浇段按4 m设计时能够更好满足和若铁路实际工程需要,同时提高结构的安全性和稳定性,与3.2 m相比墩顶水平位移降低1.61%,对弯矩影响不大。通过优化对未来预制装配式桥墩设计提供了理论指导和参考意义。

摘要：为了研究铁路预制装配式桥墩设计与现场施工的便捷性和优越性,以新建和若铁路为实际工程背景,采用优化处理和简易对比法进行了铁路预制装配式桥墩设计与现场施工关键技术分析。研究基于预制装配式桥墩的诸多优势与其实际工程应用的可行性,对桥墩整体预制装配化设计与现场施工过程中的基本墩型选择、工厂预制、养护存放、吊装运输、现场拼装等出现的关键技术进行了分析,针对上述各项施工技术提出了相应的改进措施。研究表明,对于这类桥墩选用圆柱形空心薄壁墩,现场拼装宜按施工程序选取穿线法。

摘要：文章以兰州桃树坪隧道3#斜井施工为工程背景,针对含水弱胶结砂岩的特点,在结合各种传统施工工法优劣基础上,探索提出了超前双导洞隧道开挖施工方法;利用FLAC3D数值分析软件,根据实际地质情况,以及此工法施工过程中的地层变位及支护结构受力规律,分析了不同开挖步对其产生的影响,找出了施工中支护结构最危险部位;同时提出了降水在该地层中的重要性和设计原则。研究和工程实践证明,此工法在该地层中可以有效地控制地层变形,相比于其他工法具有明显优势,值得推广应用。

摘要：兰新铁路复线改造系国家"八五"重点建设项目,它东起甘肃武威,南至新疆乌鲁木齐,途经金昌、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番等西部重镇,全长1622km.全线架设大中桥梁151座,正线铺轨1622km,站线铺轨131km.它的建成使兰新铁路的运输能力从1992年的1200万t,增长到3000万t,远期可达5000万t以上.它的建成大大改善了西北地区的运输条件,对促进西北地区乃至全国的经济发展、社会进步和加强民族团结都具有十分重要的意义.兰新铁路复线设计项目中,由我单位组织设计的柳树泉--二堡段,是乌鲁木齐局首段整区间无缝线路设计项目,其中所采用的多项超规范设计,成功地解决了诸如昼夜大温差、困难路段曲线半径设计,设置超高碴间高度以解决胀轨等问题,成功解决了高寒砾漠地区无缝线路设计和铺设的问题,并成功地引入弹性地基梁理论知识,因地制宜,勇于创新,灵活运用多种手段和方法,出色的完成了本线路的设计任务,受到工程建设指挥部门的一致好评,并赢得了1995年度新疆自治区颁发的优秀设计奖.

摘要：根据智能客运车站的设计初衷及设计原则进行智能车站的框架设计与研究,梳理智能车站涵盖的主要业务,通过实验的方式验证所提出的框架的可行性,以促进我国铁路客运行业进一步向智能化发展。