摘要：本研究开展了六组在反复载荷作用下的双曲率柱试验,所有试件的截面尺寸统一为600mm×600mm,柱体净高达到1800mm。试验中使用了高强度主筋(抗拉强度为685MPa)和高强度箍筋(抗拉强度为785MPa),混凝土的设计强度定为70MPa。试验方案主要依据箍筋间距和轴压力参数,研究高强度钢筋混凝土柱在剪力和挠剪破坏下的裂缝发展情况。参考了《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)中关于混凝土开裂剪力的公式,并结合国内外文献对箍筋贡献剪力强度的分析,提出了适用于高强度钢筋混凝土柱的允许剪力建议公式。研究还包括对已有的挠曲裂缝宽度数据进行整合,验证国际上不同规范中梁构件挠曲裂缝预测公式的适用性,并根据剪力裂缝宽度与箍筋应力的关系,归纳出两者的比值,为剪力裂缝的控制提供了建议。

摘要：文章以临洮(安家咀)至临夏公路建设项目AL1合同段上正沟三号特大桥工程为例,从变截面模板与等截面模板这两个部分入手,说明了公路薄壁空心墩内模全钢模板的设计方案。在此基础上,以模板吊装、模板安装、内模支立与拆除、墩帽与混凝土施工为切入点,着重阐述了公路薄壁空心墩内模全钢模化施工的关键技术与实施要点,以此提升实际施工作业质量与安全性,为同类工程的优化展开提供操作方面的借鉴。

摘要：针对传统被动支护体系在大变形隧道中常会发生破坏、侵限等工程问题,依托渭武高速木寨岭隧道工程,对基于预应力锚索的主动支护体系采用数值模拟和理论分析相结合的方法,提出大变形支护强度匹配和变形协调综合设计方法,并对主动支护体系大变形控制效果进行研究。结论表明:(1)支护结构强度需与围岩压力相匹配,支护应综合提供1~2 MPa的支护力以实现变形控制;(2)利用预应力锚索的伸长量配合初支无仰拱开口式设计,允许支护结构与围岩协调变形,释放部分围岩压力,可有效避免支护结构发生破坏。木寨岭3#斜井现场应用结果表明:基于预应力锚索的主动支护技术在隧道变形控制和支护破坏控制方面均达到了预期效果,验证了支护体系的有效性。

摘要：为研究大悬臂钢筋混凝土盖梁的快速施工技术,文章以S207秀洲至仙居公路改建工程一期工程为依托,分析了大悬臂混凝土盖梁施工关键技术,研究了大悬臂施工支架设计和施工,总结了关键施工工艺,总结了大悬臂钢筋混凝土盖梁施工质量控制要点,提升了大悬臂盖梁的施工质量,可为类似工程提供参考。

摘要：沥青路面施工是一个系统工程,需要在原材料、生产工艺、施工过程及运输等诸多方面提高重视,通过借助先进的技术手段,严格的养护检测技术来保证路面最终的施工效果和施工情况。本文以实际的工程项目为例,分析在沥青路面施工中,原材料的选择、沥青混合料配合比设计与优化以及沥青混合料碾压等工作的具体开展情况。并且在文中进一步指出施工技术创新与发展趋势,分析沥青路面施工技术的创新与改进,以及新型材料在沥青路面施工中的应用,同时探讨了智能化、绿色化技术在沥青路面施工中的应用,以求最大程度确保公路工程沥青路面施工的性能,提高路面的使用寿命。

摘要：光面爆破施工技术可以有效地对隧洞开挖进行控制,满足爆破开挖设计及规范要求,提升经济效益。本文就榆林黄河东线马镇引水工程第二批项目主体工程施工标段YLYH-ZTSG-06-5#支洞Ⅲ类围岩的开挖施工,结合工程实际,对隧洞全断面一次爆破开挖施工技术进行设计改进,结果表明小断面引水隧洞进行爆破开挖后,隧道围岩表面平整,对周边围岩扰动小,增强了围岩自稳性,有效地控制了超欠挖,减少因超挖施工做初期支护、衬砌混凝土的工程量,施工安全及工程质量得到可靠的保证。

摘要：南龙高速公路扩容工程大阿大桥位于岩溶极为特殊复杂的地区,传统冲击钻施工无法满足施工需要和确保施工安全,本文通过设计要求及现场实际,对全回转全套管钻机施工方案研究分析改进后进行应用,桩身钻孔采用全回转全套管结合大型旋挖钻的方法,桩身采用灌注桩和超缓凝混凝土成桩,溶洞区段在桩身周围注射溶洞填充体,包裹钢护筒防止后浇混凝土外泄。实践证明:全回转全套管钻机施工具有成孔周期短、成桩质量好、泥浆污染少、施工进度快,安全性高等优点,具有良好的经济效益。

摘要：本文对于60m跨钢混组合梁路面摊铺前仍存在一定程度预拱度,造成在墩顶位置凹陷情况较为明显,易产生跳车,桥面板上设计无混凝土调平层,精铣刨虽能对混凝土面进行初步找平,但在同一跨、同一断面因错台导致高程数据离散依然很普遍。主要解决高程数据离散现象,同时沥青下面层兼做调平层的功能。使用传统的走导线工艺施工,桥面打眼会破坏混凝土结构,同时施工时产生的误差比较大,难以控制,且数据采集量比较庞大。所以我们采用集中测量加密点的方式以及配合进口摊铺设备平衡梁的优势,进行逐跨分析高程数据,逐跨调整摊铺厚度,墩顶位置大小里程各6m范围渐变调整摊铺厚度等方式,确保摊铺后厚度、平整度、横坡度、行车舒适度均满足相关规范及验标要求。

摘要：某铁路桥道岔连续梁整体现浇施工中,根据地形地貌、结构特点、经济效益、施工安全等几方面,因地制宜,对传统的满堂支架与“支撑柱+贝雷梁”结构进行了优化组合,在墩身高达25m、且需跨越国道、地形较陡地段采用了 “支撑柱+贝雷梁+满堂支架”组合承重体系,即选用Φ630×10mm钢管作为支撑柱,顶上安装组合横梁,纵向布设贝雷梁,贝雷梁顶搭设满堂支架,然后铺设底模,形成承重体系。对组合支撑体系的搭设、拆除施工工艺进行了详细的阐述,并对主要受力杆件进行了受力检算。该承重体系对地形适应性强、搭设方便,便于调整底模高程及预拱度,尤其是在拆卸上部钢构件时,有较大的作业空间,便于机械整体拆除,同时对该结构适用范围进行了说明,希望能为类似工程提供借鉴。

摘要：传统的锚杆与钢拱架组合式支护因其经济实用、安全可靠、操作方便,在我国公路铁路隧道的初期支护中有着广泛的应用,其支护作用范围一般为3-5m,但对于地质构造复杂、围岩破碎风化严重、节理褶皱发育、地应力极高的木寨岭特长公路隧道,并不能很好的抑制变形,保证隧道后续衬砌施作净空。因此,引进了高预应力NPR锚索进行初期支护,通过前期试验,对比原设计及采用NPR锚索后初期支护变形收敛的数据,表明采用NPR预应力锚索-钢拱架喷锚支护体系可以有效控制隧道围岩初期支护大变形的发生,初支变形量从最大1958mm减小到255mm以内,很大程度避免了初期支护变形、侵限,频繁拆换拱引起的安全、进度隐患,支护效果显著。