摘要：客运专线箱梁具有单体质量大,架设安装精度要求高、施工技术难度大等特点,就高速铁路客运专线箱梁架设过程中存在的箱梁尺寸超标、预埋支座板倾斜、梁端面不在铅垂平面内、垫石施工偏差、桥机与线路中线偏差过大、落梁定位偏差等质量通病进行收集,并对其产生的原因进行分析,在架梁施工实践中总结出来的相应预防和处理措施,大大了减少类似质量通病的发生。

摘要：国外一高速铁路建设过程中中断了施工并更改了设计标准。为掌握其路基压完状态,通过分层开挖分层原位测试,研究动力触探(DPT)锤击数N_(63.5)分别与压实指标——压实系数K、动态变形模量E_(vd)和地基系数K_(30)的关系。结果表明:路基压实指标随DPT锤击数增加而不断增大,土体压密程度变大导致压实指标随DPT锤击数增长率降低;根据压实指标K,E_(vd),K_(30)与N_(63.5)关系曲线发展特征,建立了路基压实指标DPT分析模型,通过现场实测数据验证了模型预测能力,并提出具有95%可靠度的K,E_(vd),K_(30)分别与N_(63.5)的关系的修正模型。研究成果已在国外推广应用,大幅节约了工程投资。

摘要：在地铁盾构施工过程中,隧道管片上浮问题十分普遍,严重时甚至会造成隧道轴线偏差超限,影响整个线路的设计规划。总结分析国内盾构管片发生上浮的现象和特征,指出承压水对诱发管片上浮起重要作用。依托北京地铁17号线香西区间盾构隧道,开展盾构穿越富水承压地层的理论分析和数值模拟。结果表明:导致该工程管片发生较大上浮现象的原因不应仅考虑浆液浮力和地层回弹的作用,还应考虑承压水作用的影响。缩短同步注浆凝结时间和补充二次注浆是针对浆液浮力的措施,而在隧道周边径向注浆则可同时减少地层回弹和承压水的影响,径向注浆对减小管片上浮效果明显。

摘要：基于地铁列车和轨道的振动模型,建立了列车与轨道的运动方程,给出了列车振动荷载的模拟方法,并以成都地铁6号线金府站为工程实例,采用有限元法计算与分析了拱形无柱车站结构受列车振动荷载作用下的应力、竖向加速度和竖向位移的响应特性。结果表明:拱形无柱车站结构的顶板、拉杆板和中板受列车动荷载作用的响应较为显著,在车站轨顶风道内设置斜撑可有效降低车站中板、拉杆板和顶板受列车动荷载作用下的动力响应,可在拱形无柱地铁车站的结构设计中优先采用。

摘要：新奥法技术和复合式衬砌为大跨度黄土隧道的设计与施工提供了条件。国内外学者对大跨度隧道进行了许多研究,取得了一些成果;我国在大跨度黄土隧道的施工技术上取得了一些重大突破。文章总结了大跨度黄土隧道的施工方法、开挖效应、施工监测和隧道裂损原因及处置等方面的研究和技术现状,对大跨度黄土隧道的设计与施工提供一定的工程参考。

摘要：介绍了客运专线预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工监控工作。利用数值模拟的方法，计算出本桥在恒载作用下的累积位移、活载位移、预拱度及各阶段的梁体应力，通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两侧悬臂端高程的相对偏差不大于规定值。确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求。

摘要：通过有限元分析设计软件SATWE建立了计算模型,对某高层住宅楼建筑分别采用混凝土结构体系和钢结构体系,并且从这两种体系来进行比较分析,分别从以下这几个方面:两种结构建筑所需的占地面积、结构的性能优异程度、施工周期的长短、所需要的投入成本、并且两种结构方式可以带来的经济效益等。结果表明,相比于混凝土结构,钢结构具有良好的延性、抗震性;钢结构的占用面积是混凝土结构的40.7%,使用钢结构体系可以保障业主有着更大面积使用,增加了房屋的使用效率;钢结构体系的总质量比混凝土结构约减轻27.84%;钢结构体系的工程施工周期要远远地小于混凝土体系的施工周期。钢结构的基础造价要少于混凝土结构的费用;且由于钢结构体系的工程施工周期较短暂,因此其施工管理、设施租赁等费用较低。

摘要：为研究细骨料对自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)工作性能的影响,基于等效砂浆原理,研究河砂的细度、级配、0.60 mm以下粒径颗粒质量分数和砂率对SCC等效砂浆经时扩展度、含气量和表面质量的影响。研究结果表明:在砂率相同时,随河砂细度模数减小,SCC等效砂浆扩展度降低,扩展度经时下降值增加,含气量增大,且含气量的经时下降值变小;河砂中(0, 0.15] mm和(0.15, 0.30] mm粒径颗粒质量分数对等效砂浆的流动性有重要影响;随(0, 0.3] mm的粒径颗粒质量分数增加,等效砂浆黏聚性增强,流动性下降,扩展度经时下降值增加,含气量增加,模拟灌板上表面气泡平均直径和最大直径均减小;通过适当增加(降低)砂率可在一定程度克服河砂细度模数偏大(偏小)对流动性能的影响,但仅改变砂率不能有效提高等效砂浆稳定性。

摘要：工程简介阿博高速公路地处内蒙古自治区呼伦贝尔盟,地质多以砾类土为主,且本地长年以冻土为主,最大冻深达到3.5m。设计施工方法为挖出地表土及腐殖土1.5左右,回填砂砾,粒径要求5～20cm之间,采用强夯机进行施工,强夯点呈梅花形布置,间距为1.5m,采用150t的冲击能形成3m的碎石桩。

摘要：兰新线嘉疏段（K841＋689-K846＋050）提速改造穿越疏勒河流域湿地,地层物理力学性质表明工点为典型的沼泽地基。采用粉喷桩复合地基即可提高地基承载力,又不会改变地下水的水力条件,对湿地地质环境的影响较小,有利于湿地的生态保护。介绍了湿地粉体喷射深层搅拌法地基加固的设计、施工、工程检测及加固效果。