摘要：本文以广州地铁18号线横沥站至番禺广场站区间内,采用冻结法施工的18#联络通道为例,介绍了冻结的方案设计,重点对冻结法的施工技术要点进行阐述,总结了冻结法施工中存在的风险及应对措施。最终,此工程实现了复杂地质下联络通道的顺利冻结开挖。希望该工程的成功经验,能为其它地下工程联络通道的施工提供借鉴。

摘要：在临近港口深厚饱和软黏土的大型铁路集装箱场站地基处理中,其软土地基的稳定性和沉降控制是施工控制的难题。以宁波舟山港铁路穿山港车站深厚淤泥质地基处理为背景,设计采用了长板-短桩(塑料排水板+水泥搅拌桩)处理方案,通过工艺性试桩试验得出合适的施工参数,采用数值模拟、现场实测来分析地基处理后的沉降特性,并对工后沉降进行预测,结果表明:(1)采用长板-短桩技术对临港区深厚大面积淤泥质软土地基进行处理,是成功的;(2)采用长板-短桩处理后,复合地基的整体沉降较匀称,桩与排水板的协同承载能力较强;(3)处理后的复合地基工后沉降值为134.24 mm,满足规范和设计要求。

摘要：北京地区暗挖车站采用咬合桩作为止水帷幕技术尚在试验阶段,未得到广泛推广应用,究其原因主要是暗挖车站咬合桩在导洞内施作,实施空间封闭、狭小,相比于常规地面咬合桩,在垂直度控制、成孔质量检测等多方面受限。本文通过对比洞内咬合桩与常规咬合桩工艺的差异,分析洞内咬合桩咬合宽度、垂直度等设计参数,提出适用于洞内咬合桩的设计参数控制值,并通过实践验证洞内咬合桩设计参数控制值的可行性。另外,通过现场试验对咬合桩成孔质量检测方法在洞内的应用进行验证,为洞内咬合桩的工艺推广提供依据。

摘要：针对石太客运专线石板山隧道地处干旱山区,地下水资源匮乏,生态环境脆弱,隧道施工过程中对当地居民生产生活用水造成一定影响的特点,进行水位恢复研究。对注浆加固、径向注浆加固、喷射混凝土等施工措施以及支护封闭时间对地下水位恢复的影响进行分析,为设计、施工方案系统的合理选择提供技术依据。研究结果表明:隧道影响区域内地下水位恢复与工程因素有关,不同支护封闭形式对水位恢复的影响存在较大差异,而支护封闭时间对地下水位恢复程度影响不大。

摘要：研究软弱围岩大断面隧道施工中径向注浆技术,为该类隧道设计施工提供依据．在分析隧道施工中不同注浆方式的基础上,以控制厦门翔安隧道陆域段围岩变形为例,对隧道径向注浆作用机理进行分析。阐述了注浆设计方案及实施情况,用监测结果说明变形的控制效果．在隧道初期支护背后进行径向注浆,能增强与围岩的密贴程度,提高围岩的承载力和自稳力,有效地控制隧道初期支护结构沉降和变形．

摘要：研究目的:通过引入经济配筋率,分析配筋率、梁截面尺寸与抗弯承载力之间的关系,推导出按正截面承载力要求进行梁高估算的直接公式,并提出综合考虑抗弯承载力及挠度验算的方法来进行单筋矩形梁正截面优化设计,从而可简便地确定合理的截面尺寸及纵向配筋量。并探讨纵向配筋率的变化对挠度及最大裂缝宽度的影响,以及配筋率与极限弯矩、荷载效应标准组合弯矩值之间的关系。研究结论:利用正截面承载力估算梁高的直接估算式,能在满足梁正截面承载力要求及经济配筋的同时,结合满足挠度控制要求的跨高比限值进行截面设计。又可对某些大截面尺寸受弯构件采用正截面承载力及挠度控制的方法进行优化设计。对常用的配筋率范围ρ[0.6%,1.5%],在梁截面尺寸、材料强度等级不变的情况下,当荷载增加时,按极限承载力设计的配筋率随之增加,此时尽管梁的刚度有所提高,但其跨中挠度值也增大。因此,在进行最大裂缝宽度计算时,虽由于荷载的增大会导致相关参数变化,但配筋率的增大能较好地控制裂缝宽度。

摘要：在盾构法的基础上扩建地铁车站,不仅可大幅缩短建设周期,确保施工期间的安全,减小对周围环境的影响,而且能通过盾构法的长距离应用产生规模效益,从总体上大幅度地降低工程造价。结合广州地铁6号线东山口站左线站台暗挖隧道的施工,介绍盾构扩挖的成功经验。

摘要：时速350 km客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预制首次引入设计。面对标准高,工期紧的建设特点,制梁场自行设计并采用了预制箱梁钢筋骨架整体绑扎台座及整体吊装工艺,使预制箱梁重要的钢筋工序有了可靠的保障,简化了大体积预制混凝土箱梁复杂的钢筋工序,质量、进度均有了明显提高。

摘要：结合河水涨落幅度大、流速变化快等公路大桥的工程条件,对水上施工平台方案进行优选,提出了深水公路大桥桩基础施工平台——浮箱刚性连接平台、门吊构架和水下锚碇系的结构设计方法和技术参数以及平台定位施工技术措施。在深水公路特大桥工程实施中取得成功,对类似工程有指导意义。

摘要：根据TBM设备状况、维修人员构成和维修技术水平的现状,设计了状态修等多种方式并存的维修模式,适合TBM工程实际,规范了TBM维修保养运作。