摘要：桥梁顶升工程是指通过使用液压或机械设备将桥梁升到一定高度,以便进行维修、加固或更换桥梁部件的工程。以哈尔滨东三环某既有桥梁为例,应用Midas-Civil有限元仿真模拟软件,在施工前,通过对桥梁顶升全过程的仿真模拟分析,提前对危险应力进行干预。该项目共6个工况,分析表明,在前3个工况的分析中,应力均未超限,但在工况4下箱梁底板的拉应力达到σ_(max)=10.6 MPa>[σ]=3.0 MPa,超过相关规范的规定。为此,在保证设计意图的前提下,对设计给定的某几个点位的顶升高度进行微调,调整后的拉应力降至σ_(max)=2.9 MPa<[σ]=3.0 MPa,满足规范的要求,且在随后2个工况下的施工中,均未再出现超出相关规范要求的应力值。

摘要：在桥梁工程中,临时具有减小顶推的标准跨径,从而减小梁顶推过程交替变化的正、负弯矩的作用。目前,在桥梁的顶推施工领域对临时的设计思路和计算方法的研究较少。该文根据某工程实例,基于有限元软件Midas对临时支架进行受力计算,并根据计算结果得出以下结论,该临时支架顶部最大位移为12.27 mm,△u/h=1/1222<1/550,支撑柱最大应力比为0.39,支撑短柱最大应力比为0.17,垫梁二最大应力比为0.33,垫梁三最大应力比为0.30;地基基础中最大的计算配筋率为0.0953%,各个方向均按构造配筋,各项计算指标均满足规范要求。

摘要：在复杂城市环境的情况下,框构桥的顶进施工能有效减少施工过程对城市交通的影响,但是也需要考虑施工对已有管线和桥路的影响。该文根据某工程实例,基于Midas Civil有限元软件,在城市管线复杂下穿铁路的情况下提出一种顶进施工前已有线路加固的方案,为复杂城市环境下顶进施工方案的设计提供参考。有限元计算结果表明走行轨为不同工况下最危险的构件,其最大弯曲应力和最大剪切应力分别为37.4 N/mm2<[σ]=140 N/mm2和43.6 N/mm2<[τ]=80 N/mm2,满足相关规范要求。同时各杆件的挠度均未超过1 cm,故不会出现危险变形的情况。基于有限元的计算结果,可以判断线路加固结构能够保证施工的顺利进行。

摘要：钢箱梁顶推施工是现阶段最常见的一种跨线、跨山河的施工方式之一,但施工前需对其进行完备的安全验算,尤其是顶推施工过程中所涉及的临时施工结构。以哈尔滨东三环快速路工程某钢箱梁顶推施工为例,对该顶推施工项目所设计的6组顶推临时支墩和2组拼装临时支架进行施工验算。结果表明,临时结构中立柱的最大应力为σ_(max)=120.1 MPa≤[σ]=190.0 MPa,腹杆的最大应力为σ_(max)=114.0 MPa≤[σ]=190.0 MPa,且均发生在顶推临时支墩上,但均能满足相关规范要求。顶推支墩和拼装支架的最大挠度分别为u_(max)=28.8 mm≤[u]=22000/300=73.3 mm、u_(max)=2.0 mm≤[u]=22000/600=36.7 mm,均能满足相关规范的要求。在顶推支墩的桩基强度验算中,其轴力和弯矩也均能满足规范要求,但在进行拼装支架的浅基础强度校核中发现,基础所受的最大应力为f=F/A=1351/(5×1.5)=180 kPa>[f]=150 kPa,所以在实际施工时需要对地基进行加固处理来满足现场施工的要求。

摘要：作为跨线桥工程建设的重要组成部分,施工组织设计对整个施工内容起到指导的作用。因为施工组织设计受到技术、人员、思想观念等各方面因素的影响,导致在进行跨线桥工程的工作中难免产生一些问题和不足之处。跨线桥的建设项目,其建设过程中,存在着“重科技轻管理”、“重技术轻管理”、“组织与设计者”素质偏弱等问题。针对上述问题,必须在具体工作内容上进行适当的改善,做好工作的前期工作,以便能够强化施工组织设计的工作;要更加健全管理制度,强化创建工作,并进一步提升组织设计人员的整体素质,积极地运用现代化的技术,以争取达到更高的水准。

摘要：若支架结构搭设稳定性较低,将导致现浇混凝土连续箱梁施工效果难以达到验收要求,为此需对现浇混凝土连续箱梁施工技术进行研究。在支架结构搭设阶段,对支架施工材料的性能进行标准化管理,考虑到底板和翼板位置立杆在浇筑期间的应力强度较大,对支架的间距进行差异化设置。采用横桥向竖向剪刀撑方法,为支架设置辅助结构。在模板施工阶段,采用厚度为15mm的胶合板作为施工材料,利用HRB400钢筋作为对拉结构,建立模板之间的连接关系。采用一次浇筑完成的方式对连续箱梁进行现浇混凝土施工。测试结果显示,设计技术下的现浇混凝土连续箱梁施工验收结果均达到了设计要求。

摘要：传统的浸水路基、地基施工技术主要是运用在水塘分布较多的区域,但高速铁路修建跨度区域大,容易受工程资金与居民生活环境限制,为此提出一种新型高速铁路工程施工浸水路基、地基施工技术。合理选择路基、地基填料,并施工过程中确保地基的内部稳定性,再填筑浸水路基、地基。设置路基、地基路面与地下水位之间的高度,确保其比干燥状态下的临界高度更大,从而完成高铁工程的浸水路基、地基的施工。实例分析结果表明,使用本文设计的高速铁路工程施工浸水路基、地基施工技术进行施工后,每个测点的路基路面高度均小于高铁施工规定最大路基路面高度,由此证明设计的施工技术较好,能够符合此次工程的施工需求。

摘要：为分析道路桥梁工程现浇箱梁的受力特性以及桥梁的承载性,以某城市道路桥梁工程为例,根据工程实际信息,在midas软件构建钢箱梁的有限元模型,分析钢箱梁在静载荷作用下的应力应变以及挠度结果,同时计算钢绞线的伸长量。试验结果显示:钢箱梁最不利工况在载荷作用下,其应力应变发生在局部中心区域,最大应变为151με,最大位移为15.2mm,钢绞线实际的总伸长量为439mm,低于理论上允许的总伸长量440mm,满足理论设计要求。

摘要：人工挖孔桩技术具有施工效率和质量较高、操作过程精细等优点,在诸多工程项目中得到广泛应用。在工程建设行业发展速度不断加快的背景下,人工挖孔桩技术逐渐趋于成熟,已取得显著的应用成果。本文围绕贵州省遵义市习水县习酒镇的茅台酒施工现场,首先介绍了工程项目背景,其次分析了抗滑桩工程设计的相关内容,最后通过6个工序对人工挖孔桩施工技术的应用进行了深入探究。

摘要：对于多年冻土这一特殊地质,因其特殊的力学性质,对实际的工程建设产生了较大的影响,因此建设在多年冻土上的路基在设计和施工上面临了诸多困难,本文结合多年冻土路基的设计和施工实践,分析研究多年冻土路基的设计要点与施工质量控制措施。