摘要：压实粗粒土作为铁路路基基床表层的填筑材料,其在长期列车循环荷载作用下的动力响应对于整个路基结构的服役性能至关重要。文中研究进行了一系列循环三轴试验,以探究细颗粒含量、围压和循环应力幅值对粗粒土累积行为的影响。研究结果表明,在相同的循环荷载作用下,细颗粒含量较高的试样产生更少的累积轴向应变。此外,粗粒土试样在较高的围压或较低的循环应力幅值作用下产生的累积轴向应变也较少。随后,根据一个通用的安定准则确定了不同细颗粒含量粗粒土的塑性安定极限。结果表明,随着细颗粒含量的增加,粗粒土试样的塑性安定极限逐渐增大。在较高的围压作用下,粗粒土对应的塑性安定极限也更高。此外,通过在p-q平面上绘制与粗粒土塑性安定极限相对应的应力状态,建立细颗粒含量系数(fine content,FC)与现有安定准则中模型参数之间的关系式,进而提出了适用于不同细颗粒含量的粗粒土的统一塑性安定准则。研究成果可为铁路路基的设计和稳定性评估提供理论基础。

摘要：结合京津城际轨道交通后张法预应力箱梁施工,根据实际工程工期紧、任务重、标准高的特点,采用全自动整体内模进行施工。实践证明,全自动整体内模立拆模快捷方便、安全可靠,经济实用,可大大降低劳动强度并保证工期。

摘要：以石板山高水压隧道为依托,采用历时8个月现场试验和有限元数值模拟相结合的方法,研究隧道衬砌背后外水压力变化规律,进而探讨如何对二次衬砌厚度予以优化。现场实测的石板山隧道富水段掌子面最大动水压值为0.56 MPa,预估静水压值可能达到1 MPa,施工结束后该衬砌背后最大水压只有0.02 MPa,表明隧道开挖引起的高水压问题主要出现在开挖期间。原设计1 MPa抗水压衬砌(80cm厚度)显得过于保守,优化为0.3 MPa抗水压衬砌(50 cm厚度)更为合理,其安全系数可满足规范要求。这一设计参数的合理优化将使施工难度、施工成本大幅降低,并有效加快施工进度。

摘要：结合京津城际轨道交通工程4#梁场选址与平面设计设论述客运专线超重箱梁预制场选址及合理布局优化设计

摘要：沥青混凝土路面因其具有平整度好、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优良性能，在公路建设中得到广泛应用，但由于设计缺陷、施工质量控制不到位、车辆超载等一系列原因，造成路面裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等病害普遍存在，这些病害给公路在设计年限内正常使用造成了严重威胁。本文就以上常见病害的成因进行分析并结合国内施工现状提出相应的预防措施。

摘要：一、土木工程施工的基本内容1.土木工程施工的主要内容。土木工程施工是指通过有效的组织方法和技术途径,按照设计图纸等要求,在指定位置上建成供使用的特殊产品的过程。

摘要：一、工程概况 该工程位于安徽省岳西县的大别山腹地，山势起伏，地形复杂多变，施工条件非常困难。合同段内共有4座连续梁桥，分别为：阔滩河1号大桥，主桥为66m＋120m＋66m三跨PC变截面连续箱梁；银珠河大桥，主桥为80m＋80m＋80m的预应力混凝土变截面刚构一连续箱梁；阔滩村大桥，主桥为40m＋70m＋40m预应力混凝土连续刚构梁；阔滩河2号大桥，主桥为三跨66m＋120m＋66m预应力混凝土连续箱梁。

摘要：在修建的平顶山至临汝高速公路，K13＋480-K18＋000段路基填筑材料设计为煤矸石，此段土质为亚粘土，含水量较大，其下伏石灰岩，是良好的持力层。由于位于平顶山郊区，耕地较少，取土很困难，而附近平顶山煤矿集团存置有丰富的煤矸石，占用大量的土地，且污染环境。通过对这些煤矸石的室内试验和现场检测，确定采用当地丰富的煤矸石作为附近路段路基填料。由于在公路与道路建设规范中没有关于煤矸石的相应标准，使其作为路基填筑材料的基本性能、各项检测指标、质量检测控制方法、施工规范要求都没有相应有依据：为了更合理广泛的推广应用，本文结合工程实践提供一些科学真实的数据及积累的经验作为参考。

摘要：新建金华至台州铁路官园隧道与既有高速公路隧道平行,水平净距31.9~42.7m,垂直净距4.4~4.9m。为保证既有高速公路隧道进出口行车安全及公路隧道结构安全,采取了各项安全保障措施:进洞前期加强洞口飞石防护,进洞后小药量试爆并及时总结,采用自动化智能监测设备对既有公路隧道结构进行变形监测。通过以上措施确保了公路行车安全,目前官园隧道已贯通,无安全事故发生。

摘要：结合银珠河大桥空心薄壁墩的施工,从模板设计与安装、材料提升运输设备、混凝土的质量控制、墩身内侧不同截面处施工及安全措施等方面对山区空心薄壁墩施工进行了比较全面的施工技术研究,以期指导实践。