摘要：针对设计时速350 km的大跨高速铁路桥梁,研究设置合理的预拱度是保证桥梁线形满足铁路运营的关键步骤。然而,考虑到施工误差的影响,如混凝土超方、养护湿度改变以及预应力损失等,往往导致桥梁的实际预拱度与理论计算值存在较大偏差,进而导致桥梁成桥线形不能满足设计要求。因此,本文以阜淮铁路跨青阜线(72+72)m预应力混凝土T构为工程背景,对施工不确定性下的大跨高速铁路桥梁预拱度设置开展研究,通过深入分析不同设计参数误差对桥梁线形的影响规律,为大跨桥梁的预拱度设置及线形控制提供重要技术支持。

摘要：曲线连续梁桥在悬臂浇筑施工中,由于结构体系不断转换而致结构内力变化较大。为确保曲梁连续梁桥顺利合龙且应力状态满足设计要求,需对施工过程中其受力状态加以监测。以银路跨京沪铁路立交(第四联)连续梁桥工程为例,建立有限元模型进行计算分析,获得了箱梁的内力状态及施工预变形值。而后将施工过程中各测点的变形及内力值与预测值对比分析,结果表明:通过现场实测数据对理论值及时纠偏,确保了结构施工过程安全和成桥线形及内力状态符合设计要求。该控制方法实际应用效果良好。

摘要：文章介绍了商合杭铁路工程杨家湾特大桥19#~22#墩的地质情况和原基础方案,通过采用动力触探试验获得更精确的地质参数,同时采用FLAC 3D软件模拟分析了明挖基础与桩基础受力与沉降差异,并结合实际例进行验证了优化基础形式的可行性。研究结果表明:在满足设计要求前提下,将桩基础优化为明挖基础,能降低施工难度,加快施工速度,降低工程造价,获得良好的经济效益,为今后类似的桥梁工程施工提供参考依据。

摘要：文章以双向非对称连续梁桥的转体施工为研究背景,基于精细化有限元分析方法,研究风荷载、结构偏斜等因素对转体桥梁抗倾覆稳定性的影响,并计算抗倾覆安全系数。结果表明:双向非对称转体连续梁桥的纵向和横向倾覆力矩及偏心距均远大于对称转体桥梁,需采用调整节段长度或设置偏心等方式抵消因自重产生的倾覆力矩;在横桥向静阵风荷载作用下,结构状态安全;上部结构偏斜超过1°时撑脚与销轴构件均已失效,偏斜角度的增大会导致抗倾覆安全系数降低。

摘要：为研究抗折强度5.0MPa的高性能混凝土机场道面在飞机荷载作用下的动力响应,文章以某新建机场项目为工程背景,采用有限元方法对机场道面进行精确化建模,对结构关键部位动力响应进行重点分析。结果表明:本抗折强度5.0MPa高性能混凝土机场道面总体受力合理并具有足够的安全储备,结构整体无竖直向上位移,道面混凝土板块间的传力杆粘结稳定;由飞机荷载引起的垂直应力经过基层的吸收降低了95.6%,本高性能混凝土承载能力强、刚度大,可以吸收来自于飞机的大部分荷载;跑道路面结构组合合理、性能优良,应力以及地基沉降等各项关键指标均满足设计要求。

摘要：温度效应是影响桥梁内力、线形乃至施工安全的重要因素。文章采用ABAQUS软件建立一联双主梁钢板组合梁桥精细化非线性实体有限元模型,在整体升降温和梯度升降温作用下,对钢板组合梁横断面不同位置处沿顺桥向的应力和位移分布规律进行分析。结果表明:不同温度工况下钢板组合梁不同位置处的应力变化规律基本一致,且温度应力从混凝土板自上而下不断增大;整体升温与梯度升温产生的竖向位移方向不一致,降温情况同升温相似,最大位移均出现在两个边跨的跨中处。梯度温度对于应力和位移的影响大于整体温度。

摘要：将军岭路桥主塔上横梁采用“管桩支架+盘扣支架”法与两侧塔柱异步施工方案。文中对管桩支架及带有造型孔的圆弧支架采用MIDAS进行仿真计算,对各部分构件进行验算分析,并对管桩支架与盘扣支架施工方案进行了详细说明。计算结果表明,支架各部分在施工过程中强度、刚度和稳定性均满足规范设计要求,与传统的满堂支架相比采用管桩支架与盘扣支架相结合的施工技术在保证安全的基础上,能有效降低施工成本,提高施工效率,并可为类似带造型的高塔横梁设计及施工提供参考。

摘要：结合某新建机场项目的具体要求,为机场场道高性能混凝土的配合比设计提供参考。分析原材料以及水胶比、砂率等配合比参数对机场场道高性能混凝土抗折强度的影响,论述混凝土配合比的设计全过程,阐明机场场道高性能混凝土的相关技术要求,在对混凝土配合比进行试拌的基础上,通过正交试验和耐久性试验等方法,确定最终的混凝土配合比。当原材料的性能、水胶比、砂率、单位用水量、单位水泥用量以及集料用量不适合设计要求时,会对混凝土的抗折强度产生不利影响。首先利用规范以及经验得到初步配合比,再通过试拌以及试验确定的最终配合比,满足机场场道高性能混凝土的设计要求。

摘要：针对抱箍法仅适用于圆形截面墩柱的致命缺陷,提出一种能够适用于各种截面形状墩柱的抱紧系统。通过理论分析给出了该系统的设计原理,得出此抱紧系统斜内杆与贴柱杆之间的夹角取arctg[1/(2μ)]时,该系统受力状态最优;结合具体工程案例给出了该系统的设计方法,并通过有限元分析得出该系统关键组件的受力特点,即斜内杆与框筒连接点处应力最大,内杆与贴柱杆铰接处有明显的应力集中现象,传载框上正弯矩远大于负弯矩,且最大正弯矩出现在与纵梁平行的边框上。

摘要：文章以合安铁路某下承式钢管混凝土拱桥为工程背景,对跨越既有高速公路的系杆拱桥施工关键技术进行研究。文章所研究的铁路系杆拱桥依据“先梁后拱”的施工原则进行桥梁施工,主要内容包括系梁支架设计、系梁施工、拱肋安装、吊杆安装及张拉等关键施工步骤。此外,文章结合案例工程的施工特点,对跨既有高速公路系杆拱桥的关键施工步骤中存在的技术难点进行阐述,为后续的类似工程项目建设施工提供必要的参考和借鉴。