摘要：结合实际工程,介绍了灰土桩在湿陷性黄土路基处理中的应用,对灰土桩设计、施工前准备、施工工艺与流程、注意问题等方面进行了阐述。

摘要：为避免过破碎带时发生拱部大变形、地面坍塌等问题,设计以预应力锚杆-分部台阶法为核心的过破碎带开挖支护体系,通过构建数值模型与中空注浆锚杆-CD法进行对比,并开展现场应用进行实践验证。研究结果表明:1)预应力锚杆-分部台阶法施工方案对围岩变形的控制效果优异,从模拟结果来看,围岩在拱顶沉降量、水平方向位移、开挖扰动范围均具有显著优势,在拱部贯通后,分部台阶法与CD法最终变形量分别稳定在6.8 mm和11.5 mm。2)从主动支护现场监测结果来看,拱顶的沉降量主要集中在(1)导洞开挖期间,演化过程可划分为加速、发展与稳定3个阶段。3)格栅钢架应力以受压为主,拱顶应力值大于拱腰、拱脚,最大达90 MPa;锚杆轴力随隧道的开挖经历了预应力损失、波动及保持稳定3个演化阶段,在稳定后变化量不超过0.1 kN/d。

摘要：针对高海拔地区隧道围岩冻害问题,以西藏林拉高速公路米拉山隧道为研究背景,采用测试、弹性力学理论和数值模拟等方法对高海拔地区米拉山隧道围岩冻胀力及其影响因素进行了分析研究,分析了米拉山隧道的温度场变化规律,给出了隧道围岩冻胀力计算公式及其计算结果,探讨了各因素对高海拔隧道围岩冻胀力的影响规律,其研究成果为米拉山隧道设计与施工供了参考依据。也为今后高海拔隧道工程建设提供了一定的指导意义。

摘要：为改善混凝土箱梁的受力性能,提出预应力RC-UHPC简支组合箱梁新结构。以实际工程中某现浇预应力单箱双室简支箱梁桥为工程背景,开展设计研究,采用预应力RC-UHPC组合箱梁替代原设计的现浇箱梁,通过理论分析和MIDAS CIVIL相结合的方式,探讨了此结构的计算方法,并对设计的箱梁进行设计计算,结果表明所设计的新结构的抗弯承载力和最大变形量等均符合现行设计规范的要求。通过对原设计箱梁和新型箱梁的造价、施工便利性、耐久性等方面进行比较,发现所提出的新型箱梁的造价与原设计箱梁较为接近,但其混凝土和预应力筋的用量比原现浇桥减少了49.6%和21.1%,可采用预制吊装方案,施工方便,且腹板采用的UHPC抗裂性、耐久性均得到明显提高,具有广阔的应用前景。

摘要：在中国高速铁路无砟轨道系统中，用于支承混凝土道床板或轨道板的结构层称为支承层，它具备一定的承力、扩散应力和抗弯能力。在日本，桥梁和路基上的板式无砟轨道支承层设计均大量采用钢筋混凝土结构：在德国，路基和短桥（涵）上的无砟轨道支承层设计上采用具有特殊要求的水硬性材料结构，长桥上则采用钢筋混凝土结构。中国主要引进、吸收、消化、

摘要：一、前言随着我国铁路建设的快速发展,箱梁预制生产技术有了很大提高,大跨度、大体积是重点发展之一,另外,设计年限有了很大提高,从60年使用寿命跃升至100年设计使用寿命,混凝土耐久性成为重点。高性能混凝土配制是解决高速铁路预应力混凝土箱梁结构耐久设计的重要内容,是高速铁路预应力混凝土箱梁生产的关键技术内容之一,是实现结构耐久性设计思想的重要组成部分。

摘要：结合已通车北京地铁房山线郭公庄站后折返区间暗挖隧道工程的实际情况,详细介绍大尺寸竖井、马头门开洞、单洞单线及单洞双线隧道设计及施工的方法及经验,通过分析比较从而为此类隧道在类似地质情况中设计施工提供参考。

摘要：随着千米级超大埋深、跨度30米以上超大断面及跨江越海隧道工程的日益增多,(极)高地应力隧道岩爆与大变形、大跨失稳及衬砌结构腐蚀等灾害问题愈发突出.现行复合式衬砌结构体系,尤其是仅有的深入岩体内部对其进行加固的全长粘结型锚固系统,由于无法实现主动、让压及多重防护的作用效应,在地应力越来越高、跨度愈来愈大、环境日益复杂的地下工程灾害防控过程中显得愈发"力不从心",基于全新支护理论的新型锚固技术亟待研发.

摘要：欢乐谷旅游铁路工程A桥梁采用小截面薄腹箱梁结构，轨道道床采用无轨枕整体道床设计，本文介绍A桥梁及道床施工技术。

摘要：为探明公路隧道运营通风设计方法、流程以及影响射流风机布置的参数,以余遵高速公路为依托工程,采用理论、统计分析的方法,对考虑火灾防排烟的公路隧道运营通风设计方法流程及参数敏感性进行研究分析。经研究分析,提出公路隧道通风计算分三步走的方法与流程,给出了正常运营通风、交通阻滞通风和防排烟通风三部分的需风量、通风阻力及所需风机台数的计算方法。运用三步走通风设计方法对通风参数敏感性进行分析,得出如下结论:隧道长度小于3 km时,隧道坡度对所需风机台数影响显著,交通量、隧道长度、公路等级对所需风机台数基本无影响;隧道长度3~5 km时,隧道长度、隧道坡度、交通量、公路等级对所需风机台数影响显著。隧道临界长度一般为3~4 km,当小于该长度时,所需风机台数相同;大于该长度时,所需风机台数随着交通量和坡度的增长而增长。