摘要：铜锣山隧道廖家沟浅埋段地质差、水量大。防止廖家沟浅埋段洞内涌水和坍塌,是保证隧道洞身顺利安全施工的关键,为加快进度、确保注浆质量,将原设计的洞内注浆施工变更为地表注浆施工,由于注浆施工经验相对缺乏,文章介绍了地表注浆的施工方法及效果检查,总结了施工参数,围绕地表深孔注浆的操作事项作了重点阐述。

摘要：高速公路是城与城连接的重要枢纽,做好高速公路工程质量管理工作十分重要。为解决我国高速公路工程质量管理问题,本文对质量管理问题进行研究,通过对其施工设计、施工质量、施工管理以及施工人员等方面进行分析,对工程质量管理问题提出对应的解决措施,从侧面体现出我国高速公路工程质量管理仍存在的问题。

摘要：怒江大桥位于西藏自治区洛隆县马利镇,海拔3300m,横跨怒江。主桥为90m箱型拱桥,该桥采用缆索吊装方案施工。缆索吊装系统设计承载力800kN,采用"吊扣分离"的施工方式。由于桥址所在地形限制,吊装系统未设置主索塔架,承重主索直接锚固于主索地垄。该方案充分利用现场地形,在保证吊装系统安全的同时,减少了施工成本投入。

摘要：以背崩雅鲁藏布大桥为背景,对采用重力式和锚索式地垄的大跨度缆索吊的设计、施工进行了介绍,对山区大跨度悬索桥采用缆索吊进行吊装施工有一定的借鉴意义.

摘要：南通市轨道交通1号线一期工程北起通州区平潮镇,向东连接至南通经济技术开发区振兴路。轨道交通1号线一期全长39.46km,共设车站28座,其中换乘站5座。工程第3标段盾构施工区间,地处南通市中心,穿越5A景区濠河风景区、中心商业区、城市主干道、农贸市场及老旧居民区,与既有建筑及河床底部距离近。同时区间线路设计转弯半径小,转弯曲线距离长,工程施工难度大、风险高。因此,必须采用相应对策和特殊施工方法,才能安全完成施工任务。

摘要：随着经济及科技的迅猛发展，我国公路等级化程度也越来越高，这对路面设计标准提出了较高的要求。本文主要从公路沥青施工质量控制的重要性入手，重点对影响沥青混凝土路面施工的因素以及施工工艺进行了分析阐述，并有针对性的提出了一系列质量控制措施，以供同行参考。

摘要：以锦屏二级水电站引水隧洞工程为依托,对高地应力大断面软岩隧道的开挖技术进行探讨,认为开挖方法的选择、掌子面预支护的布置、弱爆破参数控制、相关监测技术的应用这4个方面是软岩隧道开挖必须重视的地方。锦屏引水隧洞软岩段的开挖,证明了在采用合理的掌子面预支护措施后,可以实现大断面(112 m2)开挖,其开挖进度比分块施工快,且施工组织方便灵活、成本也相对较低。

摘要：以钦北铁路南流江双线特大桥水中基础为例,重点介绍了特大桥水中钢板桩围堰的设计,对土压力、钢板桩的受力情况及基坑土抗隆起验算进行了阐述,供同类工程参考。

摘要：在我国市场经常持续发展的背景下,市政项目建设行业得到了迅速的发展,在它的建设量和范围不断扩充的状况下,各方面的人员对它的建设品质提出了更高的要求。在市政隧道建设期间,要取得较好的建设成效,建设部门就要科学运用浅埋暗挖工艺,在建设场所的各中外部条件的基础上,提前编制出操作性昂的建设计划,保证工程整体能够在规定期限完成高品质的施工,也可以给市政建设部门带来一定程度的经济利益。

摘要：为揭示青藏高原高海拔长大隧道凝灰岩地层大变形特征及其影响因素,以川藏公路矮拉山隧道为依托,采用现场调研、监控量测数据分析和数值模拟方法分析大变形段地应力分布特征、变形及破坏特征,讨论高海拔长大隧道大变形影响因素。研究表明:1)矮拉山隧道大变形段以水平构造应力场为主,其量值是自重应力场的2.12~2.8倍;2)初期支护变形破坏特征主要表现为初期支护开裂、掉块、钢架扭曲、侵限;3)470 m二次衬砌左右边墙存在55条长度、宽度、深度及走向各异的裂缝;4)仰拱以中部隆起为主,最大隆起达382 mm,隆起不均匀并有弯曲破坏发生;5)拱顶沉降量为268.80 mm,最大水平收敛值为924.9 mm,最大变形速率为110.27 mm/d,具有变形量大、变形速率快、持续时间长、变形发生部位集中的特点;6)初始高地应力场环境和软弱凝灰岩岩性条件是矮拉山公路隧道发生大变形的主要影响因素,原设计二台阶法施工工法和支护时机以及支护结构刚度不足等是发生大变形的重要影响因素。