摘要：以新建京港高速铁路九江至南昌段CJZQ-8标八一乡制梁场为背景,分析装配式预扎胎架设计思路,结合铁路箱梁装配式预扎胎架设计方案,对预扎胎架结构进行仿真分析,根据装配式预扎胎架的应用效果可知,装配式预扎胎架的应用优势显著,能够提高施工效率,并节约成本投入。

摘要：我国新建高速铁路桥梁中大量采用40 m预制混凝土简支箱梁。为研究裂缝对结构受力性能的影响,对1孔有裂缝的40 m简支梁进行静载试验。结果表明:在设计弯矩作用下,裂缝位置混凝土仍保持弹性工作状态。顶板裂缝并未对梁体受力性能造成不利影响,但会影响结构的耐久性,裂缝应进行封闭处理。简支梁由简支存梁状态转变为悬臂存梁状态后会引起梁体顶板混凝土开裂。预制箱梁施工阶段应注意观测存梁台座的沉降。

摘要：研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力系数、动力增量、梁端转角、振幅、振动加速度等指标进行分析,验证槽形梁结构的静动力性能,为后续的设计优化提供依据。研究结论:(1)槽形梁弯曲静载试验要将跨中截面的弯矩和扭矩同步模拟到,可采用两侧腹板加载点荷载纵向相同、横向不同的方法;(2)槽形梁截面或者荷载不对称时,可将两侧腹板挠度换算至截面形心处而得到结构纯弯曲产生的竖向变形;(3)槽形梁设计抗弯刚度和静活载挠跨比是两个不同的值;(4)槽形梁实际抗弯刚度大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求,底板在竖向荷载作用下受力是安全的;(5)槽形梁动力性能满足动车组以250km/h及以下速度运行时相关验收标准的要求;(6)本研究成果可为槽形梁的设计优化和相关试验研究提供参考。

摘要：研究目的:以解决传统单枕连续法铺轨机组费用高昂、故障率高、轨枕冲击易损坏等缺陷为主要目标,研制"群枕式布枕,步进式铺轨"作业模式为核心技术的拥有自主知识产权、国内自行制造、性能优良、作业程序简单、维护使用方便、费用低廉的能满足铺设铁路有砟和无砟轨道500 m长钢轨线路的新型CYP 500型群枕式长轨铺轨机组。研究结论:(1)该铺轨机组按长钢轨铺设和轨枕布设一体机,主要由长轨拖拉机、主机、辅机、轨枕搬运车、枕轨运输列车、动力系统、液压系统、电气控制系统和制动系统等组成;(2)主机按"群枕式布枕,步进式铺轨"作业模式设计,采用创新设计的匀枕机构和轨枕布设机,解决了传统单枕法铺轨机组布枕机构故障率高和轨枕冲击易损坏等问题,且整机制造、使用及维护费用大幅降低;(3)整机采用模块化设计和制造,装拆及转场运输方便、灵活;(4)采用现有长轨铺轨机组技术、计算机控制及机电液一体化技术,国内自行制造,使用和维护方便;(5)该研究成果可应用于铁路有砟和无砟轨道500 m及以下长钢轨线路铺轨施工。

摘要：研究目的:宁波余慈高速公路为杭州湾跨海大桥杭甬连接线,高架桥采用大型非对称分幅预制箱梁结构取代传统的现浇结构和小箱梁预制结构,具有横向湿接缝少、整体刚度好、景观效果良好等优点,但也存在非对称箱梁吊装稳定性、双向架梁、桥跨承载受限等施工难点。为此,研制出JQ850型双向步履架桥机,以完成不对称箱梁的吊装及桥上掉头作业,本文就其主体结构、施工关键技术展开研究。研究结论:(1)无级可调吊具的应用,实现了非对称箱梁的稳定、高效吊装;(2)机臂框架以中支腿为对称线完全对称设计,通过前、后支腿位置互换,实现架桥机高效桥上掉头;(3)前、中支腿采用多点支撑系统,后支腿采用移动式结构,可将最大施工载荷控制在设计许可范围内;(4) JQ850型双向步履架桥机桥上掉头、过孔及架梁作业工法高效可行;(5)此工法在高速公路大型分幅预制箱梁架设过程中取得了良好的应用效果,可为类似工程项目提供参考,也可为后续高速公路大型箱梁的施工提供技术支持。

摘要：对C50混凝土在高温、干燥的特殊环境下进行了配合比设计研究。通过混凝土力学性能及耐久性能试验,结果表明,所设计的配合比能够满足C50混凝土在兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ5标所处地段的施工,满足设计要求。

摘要：介绍杭州湾跨海大桥50 m箱梁液压内模板的结构及设计,为大型预制箱梁钢制液压内模板的推广提供参考。

摘要：针对陆上公路桥梁工程环境及功能需求,对比分析了陆上公路桥梁大吨位(35m/850t)整体箱梁与其他桥梁整孔简支箱梁的结构特点。在此基础上,从制梁场规划及台座设计、模板系统设计、钢筋工程施工、箱梁运输及架设、结构体系转换施工等方面,详细阐述了整体箱梁预制、运输及架设施工中的关键技术问题及采取的对策,可供类似工程参考。

摘要：为了研究CRTSⅢ板式无砟轨道在施工过程中精调装置拆除的最优时间,采用有限元方法建立单元板式无砟轨道的实体模型,通过考虑精调爪的安装数量以及不同地区存在的温度梯度的差异情况,进行其最优安装数目及拆除时间的研究。计算结果表明:精调爪数目为4组时可最有效地减小轨道板的翘曲变形;在温暖地区,当自密实混凝土强度达到35%之后可拆除精调爪;在寒冷地区,当自密实混凝土强度达到45%之后可拆除精调爪;在严寒地区,当自密实混凝土强度达到50%之后可拆除精调爪。由此可最大限度地加快施工进度且不影响轨道施工质量。

摘要：灌注超高纵向悬臂刚架墩帽梁及托盘顶帽混凝土,要解决模板和支架的强度、刚度及挠度问题。通过渝怀铁路第十标段白涛特大桥19号纵向悬臂刚架墩的模板支架设计,使用角钢支架配以满堂支架方案施工,取得了很好效果。