摘要：文章对于隧道施工通风配置施工设计计算采用了一种新方法:首先比照重型柴油引擎13工况的车架试验对应功率尾气中有害成份的质量和通风风流品质有害成份容许值再导算需风量。第二、进行洞内实际工况功率计算和工序循环时间设定,并进行洞内任一地点任一时间的动态需风量计算。第三、在前两步工作的基础上,由风机型号、风筒直径、隧道施工长度、百米漏风率组成隧道通风全程选配表,结合现场风流湿热、雾霾、风龄、通风系统现场管理系数对通风系统配置进行参数修正和通风路径与时段工况、射流与反吸式轴流风机等进行优化组合。向莆铁路FJ-5B标各山岭隧道施工通风运用此方法共进行了十个通风模块的设计计算和施工实践。

摘要：依托上海轨道交通9号线二期工程世纪大道站—杨高中路站区间盾构隧道,对盾构进出中间风井的连接方式进行了优化设计。工程实践证明,在承压水地层中盾构隧道采用带有植筋基座的外包式工作井接头的连接方式是安全可靠的。

摘要：四川省南充市火车站原来只有8股道,扩能改造设计增至13股道两个站台,为了解决新设置的3、4站台的旅客和行李包裹通行,需要将1、2站台地下的通道连接。在不封锁的情况下施工,安全问题尤为突出,做好施工安全工作是重中之重。

摘要：兰新铁路常年遭遇风害,列车被迫停运。根据风害提出解决列车倾覆和提速的工程措施,并阐述挡风墙的设计依据、稳定性检算、高度确定,以及三种结构类型挡风墙施工工艺、效果分析和改进措施。

摘要：在遵崇高速公路一填筑路基上设置的U型大断面排洪明槽结构设计中,将其底板按弹性半无限平面上的基础梁(属共同变形理论)进行受力分析,计算出地基反力、梁截面内力(剪力、弯矩)作为梁设计的依据。介绍了该方法计算的理论和步骤,并与假定地基反力按直线分布的计算结果进行了比较,显示出共同变形理论计算的合理性。排洪明槽经数年使用,完好无损。

摘要：开展背景随着2006年京津城际铁路的开工建设，我国铁路已经由原来的普速铁路、客货混线建设和既有线改造转入大规模高速铁路建设，较之以往，从设计、施工、监理、建设管理等方面都有更高的要求，施工企业在项目管理上也亟待改进和提高。因此，铁道部提出了在铁路建设开展“六位一体”（安全、质量、进度、成本、

摘要：工程项目成本控制是企业加强工程项目管理的重要内容 ,此文对工程项目成本控制的原则和途径作了初步的阐述。

摘要：在路基施工过程中,不能同时间填筑的段落搭接处,如施工便道在主线通过段(过渡段),由于没有认真按照施工规范作业,而出现推堆区;填挖方结合部、新旧路基交接处;桥台背后、涵洞墙背后和挡护墙背后等的回填,施工时如果处理不好,容易导致填土厚度失控、台阶宽度不够,极易形成超厚和虚边,影响压实效果,路基密实度或强度达不到设计和规范要求。文章提出了路基施工诸如此类的薄弱环节的质量控制、质量检查重点。

摘要：斜阳溪大桥是位于国道319线长涪高速公路的一座特大桥,主桥上部为净跨132m的四连拱。本文以斜阳溪拱桥为例,通过介绍该桥的拱箱施工方案的选择、吊扣系统设计、拱肋横向稳定措施、结构仿真分析等内容,全面介绍了大跨连拱单基肋吊装合拢施工技术。

摘要：介绍跨锦大公路大桥钢梁部分的拼装焊接施工工艺、钢梁的拖拉施工要点。