摘要：长大坡道下的高速铁路闭塞分区设计是一个系统工程,直接影响动车组运行安全及运输能力。为提升闭塞分区设计精度、简化闭塞分区设计工作,在总结既有规范、规定及相关研究成果的基础上,厘清平均坡度概念,优化闭塞分区算法,构建闭塞分区设计辅助系统,并结合具体项目验证系统效果。结果表明:优化算法能够更为精确地将动车组占用分区控制在6分区,且有效缩短追踪间隔40 s;闭塞分区设计辅助系统能够不受线路长度影响,将计算周期控制在1 min内。该研究成果有效提升了闭塞分区设计精度,缩短了设计周期,具有较强的工程应用性及可推广性,能够指导长大坡道下的高速铁路闭塞分区设计工作。

摘要：根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则,重点研究普速列车上线对客运专线区间闭塞分区长度的影响,首先确定普速列车采用的信号制式,提出普速列车采用四显示自动闭塞将使客运专线的闭塞分区长度大大增加,探讨较长的闭塞分区对运输效率的影响。最后,为了降低影响,提出缩短闭塞分区的措施,以及有普速列车情况下客运专线闭塞分区的设计原则。

摘要：以中铁二院承担的普光气田宣汉专用铁路EPC总承包项目为例,阐述了勘察设计企业承担EPC总承包项目的优势,分析了存在的问题,提出了抓好工程总承包的对策,指出勘察设计企业应抓住机遇,开展总承包业务,逐步向工程公司转型,从而实现企业的可持续发展。

摘要：考虑模糊随机环境下,再利用逆向物流网络在数量方面的不确定性,并考虑了回收点与回收中心的回收周期不同步等复杂因素,提出了第三方构建再利用逆向物流网络的数学模型。该模型结合遗传算法、模糊随机模拟及数学规划的混合智能算法,并通过算例验证模型和算法的可行性,得到模糊随机环境下的最优选址结果和回收点最优回收周期。

摘要：线路分方向选择限制坡度及长大下坡道一直都是铁路设计和运营中关注的问题。文章从运量预测、制动安全、适应地形条件、工程技术经济、工程实施难度、运输组织适应性等方面综合分析,得出久永铁路采用长大下坡是安全和合理的结论。

摘要：川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。

摘要：考虑不确定性环境,研究战略层次的供应链网络鲁棒设计问题,目标是设计参数发生摄动时,供应链性能能够保持稳健性。基于鲁棒解的定义,建立从上游供应商选择到下游设施选址-需求分配的供应链网络设计鲁棒优化模型;提出确定遗憾值限定系数上限和下限的方法,允许决策者调节鲁棒水平,选择多种供应链网络结构;通过模型分解与协调,设计了供应链节点配置的禁忌搜索算法。算例的计算结果表明了禁忌搜索算法具有良好的收敛特性,以及在处理大规模问题上的优越性;同时也反映了利用鲁棒优化模型进行供应链网络设计,可以有效规避投资风险。