摘要：本文以中铁二院工程集团有限责任公司为例,从工程咨询企业的特点及发展规律入手,探讨工程咨询企业技术创新需求和创新动力来源。研究表明,不断拓展服务的项目和领域,提高服务的水平和质量及企业生产效率,持续打造企业核心技术和专有技术,保持企业技术领先或比较优势,培育企业核心竞争力,是工程咨询企业技术发展的一般模式;拥有核心技术和专有技术,保持技术领先或比较优势,是工程咨询企业技术创新的总体目标;市场需求驱动,技术进步推动,企业内生动力作用,是工程咨询企业技术创新动力的三大来源。企业内生动力作用,即企业发展战略牵引、企业管理驱动、企业领导推动、员工成长需要、企业文化影响等,是企业技术创新的不竭动力和源泉。

摘要：[目的]城市轨道交通高质量发展关键在于降本、增效、可持续,需要精细化设计、降低设计冗余。渡线是地铁车站设计中最常见的配线之一,对单渡线长度进行精细化设计研究,可减少道岔区土建工程量,节省投资。[方法]以最大限度地缩短渡线长度为目标,通过建立线间距、单渡线长度、插入反向曲线的圆曲线半径及偏角之间的计算模型,对单渡线长度精细化设计进行研究。[结果及结论]采用9号道岔计算,按岔区长度减幅5%的显著性水平考虑,A型车线间距≥10.207 m时(或B型车线间距≥9.440 m时),宜采用插入反向曲线的单渡线;对A型车而言,当线间距≥12.3 m时(或B型车线间距≥10.9 m时),反向曲线的圆曲线半径R取下限值200 m,可使单渡线总长最短;对A型车而言,当线间距<12.3 m时(或B型车线间距<10.9 m时),为满足反向曲线的圆曲线最小长度要求,R需适当增大;R和圆曲线偏角φ的最优组合可由计算模型反算得到。

摘要：快慢车模式在国内城市轨道交通中实践应用已较为普遍,但关于快车在越行站的2种越行模式研究还存在一定不足。基于国内外研究现状与运营案例分析,通过优化并建立既定停站和越行站方案下的系统能力计算公式,并结合运行图铺画验证,系统论证了2种越行模式在系统能力、运行效率及越行站设置等方面的具体差异和适应条件。研究结果表明,从功能和成本角度考虑,越行站宜设置为双岛四线、高架站方案;快车不停站越行模式是慢车待避时间更短、系统能力损失更少、越行站设置数量更少的方案,适合在设计阶段采用;同时考虑到设计与实际客流特征可能存在差异,也提出在运营阶段调整为快车停站再越行模式的影响及相应措施。相关成果可为快慢车模式的设计和运营提供有效参考。

摘要：研究目的:渗漏水是隧道病害中最普遍的现象,以环向施工缝渗漏水尤为突出,给隧道安全运营造成隐患。基于“外排内防”设计理念,提出一种新型施工缝防排水结构,采用理论计算、数值模拟及现场试验等手段研究新型防排水结构的排水性能和应用效果,旨在有效解决隧道衬砌环向施工缝渗漏水问题。研究结论:(1)新型防排水结构中2 m宽凹凸防排水板可等效内径101 mm排水管,即使防水板失效,也能保证围岩地下水在无压状态下排到衬砌外;(2)围岩压力、衬砌混凝土浇筑压力对防排水板排水空间的挤压影响可忽略不计;(3)新型防排水结构取消了安装质量难以保证的中埋止水带,可大幅改善施工缝周围混凝土密实度;(4)现场试验表明,采用新型防排水结构的6环施工缝,在0.3 MPa水压力作用下,无任何渗水迹象;采用传统结构的3环施工缝均出现渗水;(5)新型防排水结构现场应用效果好,可解决施工缝渗漏水问题,并在施工缝渗漏水病害防治中推广应用。

摘要：加筋土边坡设计主要通过二维剖面的极限平衡法确定设计参数,导致筋材设计数量与施工结果存在误差,而BIM三维设计无相关设计方法和参考实例。提出一种基于BIM的加筋土边坡设计方法,可充分考虑边坡几何形态对筋材铺设的影响,同时可自动生成BIM三维设计模型,并根据设计成果统计相关工程数量,提高设计效率与准确性。

摘要：分析城市轨道交通站前交叉渡线折返的策略和折返能力,在此基础上提出优化轨旁设备布置、采用大号道岔、压缩线间距、进站限速及提高列车进站减速制动率等提高折返能力的建议,为城市轨道交通工程设计提供参考。

摘要：以青岛地铁某区间为例,针对已运营地铁车站中前期洞门预留矿山法接口条件导致盾构机械无法进站接收的问题,提出盾构弃壳拆解设计方案及施工过程中进行地层加固、调整破除车站端墙顺序等建议;采用有限元软件计算分析该方案对运营地铁车站及周边建(构)筑物的变形影响。结果表明:设计方案可满足运营地铁车站结构与周边建(构)筑物结构安全;对运营地铁车站结构采取自动化监测,监测数据均未超出控制值,运营地铁车站结构处于安全状态。

摘要：以龙州立体综合交通枢纽绿色建筑技术应用研究为题,论文探讨在中小型高铁综合交通枢纽建设中应用绿色建筑技术的可行性和优势。通过介绍和分析龙州立体交通枢纽的绿色建筑技术,提出在中小型高铁综合交通枢纽建设中应用绿色建筑技术的建议和措施,旨在促进龙州综合立体交通枢纽的可持续发展,提高其环境友好性和能源利用效率。

摘要：对成都轨道交通19号线二期正兴湾站建筑设计方案进行了分析,从行车组织越行功能、周边控制性因素、公共区及预留物业空间布置、附属优化压缩规模等方面进行了论述。结合工程实际案例,提出了配线区物业空间的预留设计思路,总结了车站附属顶出的设计要点,结合公共区大跨度开间空间条件营造出水波灵动的公共区装修视觉效果,可供后续地铁车站设计参考。

摘要：随着城市的发展与铁路枢纽的扩张,铁路枢纽中建成较早的普速铁路客站逐渐出现无法适应城市发展需要的情况,因此铁路枢纽普客外迁成为枢纽规划研究中的重要课题之一。基于此,以建设中的成都枢纽普客外迁为例,分析客站选址主要控制因素,对外迁后枢纽普速客站十陵南站的选址方案进行详细论述及工程条件比选,总结普客外迁选址研究经验,为同类型课题或设计提供参考。