摘要：常旅客价值分析与分类是铁路运输部门客户关系管理中的重要内容,其有助于掌握旅客信息特点,满足旅客的多方面需求,提供差异化服务。根据改进的RFM价值模型计算常旅客的价值,采用K均值聚类对旅客进行分类,通过常旅客价值达到降维的目的,并设计了一种算法以实现自动确定聚类数目以及选取初始聚类中心,从而能够高效快速地进行客户分类。通过问卷调查收集福厦高速铁路的常旅客数据进行实证分析,结果表明算法自动选取的聚类数目是合理的,初始聚类中心可以提高聚类效率和准确性。最后根据分类结果,有针对性地提出相应的服务提升建议和优化策略,可为铁路部门在运营服务方面提供参考。

摘要：为了合理制定高速铁路项目票价,实现高速铁路可持续发展,提出一种基于高速铁路成本画像的定价预测模型,模型由潜在因子算法和卷积神经网络构成。对高速铁路可测量成本执行潜在因子算法,挖掘可测成本中包含的隐性特征,算法可以在有限的数据量下通过矩阵分解构造高速铁路成本画像,同时不需要以加载稀疏矩阵作为代价,有效减少硬件运行内存空间;将构造的高速铁路成本画像视为图像数据输入不同架构的卷积神经网络中,进行训练学习并预测定价。通过与多个基线模型进行比较,表明采用多个卷积层连接池化层预测高速铁路定价具备更高的精度,并研究新建高速铁路项目定价预测案例,结果表明预测结果与实际情况相符,为高速铁路定价预测研究提供参考。

摘要：铁路票价制定策略是旅客运输组织的核心问题,在详细调研老挝运输市场的基础上,结合中老铁路磨万段运输组织简单、委托运营过渡、财务自负盈亏等运营特点,从铁路运营成本和运输市场竞争关系2个层面,对中老铁路磨万段客票定价进行分析,采用基于广义费用的Logit模型拟合出不同运输距离下同通道内航空、公路和铁路3种运输方式随铁路定价调整时的客运分担率变化情况,从而得出中老铁路磨万段分担率优势定价区间,并比较老挝相邻国家铁路票价,进行定价合理性分析,在此基础上,从基准票价与执行票价相结合、多币种收费防范金融风险、建立健全票价调整机制3个角度,提出中老铁路票价执行方案和调整对策,为“一带一路”境外铁路项目客票定价提供决策参考。

摘要：为响应国家与粤港澳大湾区发展战略要求,充分发挥粤港澳大湾区区位优势与资源禀赋,研究基于对粤港澳大湾区港口分布情况、主要港口吞吐量、水铁联运航线和作业量的现状分析,从推进机制、设施设备、通关效率、调度组织协调等方面,剖析水铁联运发展存在的问题,通过预测粤港澳大湾区水铁联运需求,结合区域内外货运铁路规划,建立粤港澳大湾区水铁联运骨架体系,提出推进大湾区水铁联运高质量发展对策,即:强化顶层设计,探索水铁联运经营主体,完善水铁联运基础设施建设,提高水铁联运通关效率与调度组织水平,建立水铁联运高质量发展评估体系,为粤港澳大湾区形成高质量集装箱多式联运示范区域提供支撑。

摘要：随着我国干线铁路网成型和城市轨道交通线网完善,大城市综合交通体系中市域铁路成为功能短板,亟需对市域铁路竞争力提升策略展开研究。本文以成都市域铁路为例,通过文献综述、案例分析的方法明确市域铁路发展趋势,发现我国市域铁路竞争力主要影响因素为线网规模、交通衔接、辐射范围、项目经济性、通勤时效性和换乘快捷性;以竞争力影响因素为评价指标,构建市域骨干线网形成“两环两射”格局;基于成都市域线网格局和客流预测,以运能浪费最小为目标,构建整数规划模型,求解得成都市域列车开行方案,对比发现:研究所得开行方案充分利用了既有线资源,有效改善了市域线服务品质,充分发挥了市域铁路在综合交通体系中的独特优势。本文研究成果为成都市域铁路建设、运营提供思路也为我国市域铁路发展提供借鉴。

摘要：目前我国高速铁路的最高运营速度为350 km/h,民航的经济速度为800~1000 km/h,速度为600 km/h的高速磁浮系统恰好处于两者之间,高速磁浮的规划建设将不可避免与之竞争。分析影响运输方式选择的供给差异因素、需求决定因素和外部环境因素,并综合选定6项影响因素作为分析指标。构建多因素制约条件的综合效用极大化竞争性模型,通过模拟得出高速磁浮系统优势运距及与高速铁路、民航的竞争运距,为高速磁浮系统线路规划提供理论支撑,同时有利于理清多种现代高速交通运输系统之间竞合关系,提升高速磁浮项目市场竞争能力。

摘要：基于中老铁路磨万段运营初期的实际情况,系统梳理了磨万段救援能力存在的救援机具需完善、救援条件恶劣、救援专业人员不足等问题,在系统分析人员、设施、规章制度、设备故障和自然灾害等事故风险源的基础上,研究磨万段救援器械选用和救援能力布点,阐述了事故救援响应机制和事故应急报告及处置流程,并通过救援应急演练和试验对救援能力理论研究的合理性和时效性进行验证,验证了磨万段救援布点和救援机制的合理性。同时针对演练和试验中出现的问题提出增加救援列车布点、多种起复救援形式互相补充、补齐补足专业救援装备及购置先进的大功率热备内燃机车和加快老挝籍救援专业技能人员培训等提升中老铁路应急救援能力的4点对策,为中老铁路和其他境外铁路项目运营提供决策参考。

摘要：根据城际铁路运营组织特点和城际列车的技术作业要求,在分析城际铁路中间站到发线数量影响因素的基础上,计算得出城际铁路中间站不设置到发线的条件,以及不同车站分布和列车间隔条件下,开行大站直达列车和站站停列车的合理匹配关系。在一定车站分布条件下,根据线路系统设计能力或需要能力,计算得到中间站的合理到发线数量。

摘要：云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。

摘要：周期化等线模式可以在一定程度上实现高铁夕发朝至列车开行与天窗开设之间的协调。它在高铁夕发朝至列车运营组织中,具有开行数量多、等线时间短、开行距离长、可日常化开行的特点。论文分析发现列车数量、车站分布、到发线数量、天窗设置形式、等线方案等是影响周期化等线模式的主要因素。通过对等线时间与等线车站、天窗开设、区间运行时间关系的深入研究,推导得出了周期化等线模式下,等线作业时间区域、等线列车到达时间范围、等线模式适用条件、等线时间范围等重要时间约束对等线列车的确定、等线车站的选取、等线天窗的设置等均起到决定作用。研究结论可以为高铁夕发朝至列车周期化等线模式的采用和设置提供参考。